Uber Pop bloqué sur tout le territoire italien. Le principal service proposé par l'application San Francisco, celui de la location de voiture avec chauffeur (dite « covoiturage »), a été arrêté aujourd'hui - en Italie - par Cour de milan qui a ordonné le blocage avec inhibition de la fourniture du service. Les juges ont ainsi retenu le recours présenté par les associations professionnelles de chauffeurs de taxi pour "concurrence déloyale".
Le nœud, qui a conduit à l'appel et à la décision conséquente des magistrats, est toujours celui des licences. L'activité exercée par Uber à travers Uber-Pop a en effet été jugée "portant atteinte au service de taxi organisé par les entreprises, exercé par les titulaires de licences", écrit le juge Marangoni dans l'ordonnance. La demande "de transport transmise par l'usager via l'application Uber-Pop - poursuit le document - en plus d'être un moyen technique déjà utilisé par les coopératives de chauffeurs de taxi, elle apparaît en fait tout à fait comparable au service de radio taxi. Mais le manque de permis par les chauffeurs Uber-Pop, tel que prévu par les lois sur les services de transport, implique un avantage concurrentiel effectif pour le groupe Uber et un détournement indu de la clientèle ».
Le juge a également ajouté que, sans les "coûts inhérents au service de taxi", les chauffeurs d'Uber-Pop peuvent appliquer "des tarifs nettement inférieurs à ceux du service public". Alors les chauffeurs de taxi chantent victoire, et l'Italie n'est pas le premier pays où cela se produit : l'application avec une valorisation de plusieurs milliards de dollars rencontre des obstacles partout dans le monde, principalement en raison de la résistance des associations de chauffeurs de taxi, mais aussi en raison des perplexités légitimes des consommateurs eux-mêmes . En effet, le service, qui pourrait coûter nettement moins cher, n'est pas toujours aussi bon marché et précisément en vertu de la liberté d'exercice, le client n'est pas toujours suffisamment protégé. Récemment, la presse américaine a fait état de divers abus, qui ont contribué à la décision de suspendre Uber dans certains États : au Nevada et à Eugene, en Oregon, la suspension est déjà définitive, tandis qu'en Alaska, au Texas, en Alberta et en Floride, c'est une bataille, avec l'application temporairement bloquée.
Sans parler des premiers doutes sur la capacité réelle du application créée en 2009 en Californie créer des emplois à des conditions réellement avantageuses : une enquête récente Wall Street Journal impitoyablement révélé qu'un chauffeur Uber, en plus de ne pas avoir un minimum de protection et de devoir avoir sa propre voiture (dans certains cas même une voiture de luxe), réalise un revenu moyen d'un travail à temps partiel aux États-Unis, bien loin du revenu annuel moyen de 90 XNUMX $ qu'Uber avait prédit il y a quelques mois pour ses chauffeurs new-yorkais. C'est aussi une nouvelle récente que dans certains endroits (à commencer par San Francisco et San Diego), Uber expérimente un augmentation des commissions sur chaque trajet effectué : au début il était de 20 %, puis dans certaines villes – également en fonction du trafic effectué – il est monté à 25 %, maintenant on l'estime à 30 %. Près d'un tiers des gains, hors frais à la charge du chauffeur, reviennent à la "maison mère".
Cependant, Uber ne rencontre pas seulement des résistances aux États-Unis : en Europe, l'Italie rejoint désormais une Espagne, France et Allemagne, où il s'est battu pendant des mois avec des appels et des contre-appels, tandis que le service a été suspendu (mais dans certains cas continue de fonctionner illégalement) dans des pays comme le Brésil, l'Inde, l'Australie, l'Afrique du Sud, la Corée, la Thaïlande et en la ville de Fukuoka, au Japon. Et tandis qu'en Italie le Codacons aux cris de scandale ("Dégâts énormes pour les consommateurs"), en réalité les utilisateurs eux-mêmes, déchaînés sur les réseaux sociaux et dans certaines enquêtes lancées par les journaux en ligne, sont quelque peu divisés : Uber est une belle opportunité, mais désormais beaucoup demandent de la clarté et la transparence dans la gestion de l'exercice. Même le monde politique clivages : la teneur des réactions est résumée par le post de Linda Lanzillotta (Pd), vice-présidente du Sénat, sur son profil Twitter : “Uber Pop pas c'est le diable. Ok pour réglementer mais pas pour limiter la liberté de choix des citoyens ». La réponse, anticipée il y a quelques semaines par Financial Times, devrait arriver sous peu de la Commission européenne.
