Le sous-secrétaire du Premier ministre, Giancarlo Giorgetti revient pour parler de la Cas des autoroutes et la révocation des concessions initiée par le gouvernement Conte suite à l'effondrement du pont Morandi à Gênes.
« Il faut aller tout droit. Il y a une procédure qui a déjà commencé, tout le monde a droit à la défense, ils auront quelques jours pour répondre et ensuite une décision sera prise ». Ce sont les mots prononcés par Giorgetti lors de l'interview donnée par Peter Gomez dans le cadre du parti de Le fait quotidien à Marina di Pietrasanta (Lucques).
"La chose singulière - poursuit le sous-secrétaire - est qu'il n'y a pas de procédure dans la concession qui formalise la révocation". Selon lui, le problème, c'est que ce qui s'est passé « est si frappant qu'à mon avis, Je ne comprends pas comment la société Autostrade ne peut également être tenue pour responsable, ainsi que qui devait monter la garde.
Parlant de l'hypothèse d'une nationalisation du réseau autoroutier italien, le numéro deux de la Ligue tire cependant le frein et exprime "doute qu'Anas ait les structures et les capacités techniques pour faire des choses comme ça". « Supposons – a-t-il poursuivi – que la concession sur les autoroutes soit révoquée. À ce moment-là, l'État aurait deux options : faire les choses chez lui et les nationaliser en utilisant Anas ou je ne sais quoi » ou « l'alternative est de lancer un appel d'offres européen pour donner des concessions, dans des conditions différentes selon en ce qui concerne l'entretien, les tarifs, et puis celui qui participe gagne ».
Après avoir répondu à quelques questions relatives à l'avenir de la Ligue après l'enquête sur les fonds qui, selon Giorgetti, pourrait conduire à la fermeture du parti, l'exposant Carroccio s'est concentré sur le désormais célèbre plafond de 3% du ratio déficit/PIB, envoyant un signal clair au numéro un de l'Économie, Giovanni Tria : «Franchir le plafond de 3% ? Si tu as besoin de rendre ce pays sûr aussi, mais je pense que c'est dans l'intérêt de toute l'Europe ».
"Je fais la distinction - a-t-il expliqué - entre ce qu'est la dette nette dans des situations normales par rapport à la dette nette ajoutée à une situation qui a été dramatiquement mise en évidence par le terrible malheur de Gênes mais qui commence maintenant à devenir claire pour tous : le fait que dans ce pays au cours des vingt dernières années, aucune dépense sérieuse d'investissement n'a été faite, surtout en termes de capital d'infrastructure ». Le manque d'investissements « rend indispensable et urgent que des travaux ne se fassent pas seulement sur les ponts, voici les écoles en danger, voici les bâtiments publics en danger. Une série de situations pour lesquelles nous devons entamer des négociations sérieuses avec l'Europe sur cette question ».
