Il n'y a pas d'inflation ou de crise énergétique qui tienne : Pur-sang Ferrari fait bondir l'action à la Bourse de Maranello de plus de 200 euros, avec une hausse de 2,0 %. Pendant ce temps, les premiers chanceux (et privilégiés) font la queue pour essayer, d'ici samedi, le dernier joyau du Cheval Cabré présenté mardi soir au Teatro del Silenzio de Lajatico (Pise). Ils affluent déjà Réservations, plus de 2 XNUMX, en attendant les premières livraisons, attendues au printemps. Les clients potentiels qui parleraient imprudemment du "SUV Ferrari" seront strictement exclus. Un véritable blasphème pour le PDG Benedetto Vigna, qui a aussitôt souligné que «ce n'est pas un SUV, mais une vraie Ferrari”, qui a été à la hauteur de la promesse de Sergio Marchionne: « Nous ne ferons jamais de SUV. Vous devrez passer sur mon cadavre."
Ferrari Purosangue, prix le plus bas jamais enregistré
Le résultat, après des années de travail et pas mal de concept-cars abandonnés, est une voiture de sport vraiment différente de la concurrence, même pour le prix : 390 XNUMX euros sur la route, le prix le plus bas jamais acheter une voiture de course à l'écurie fondée par Drake, mais bien plus que les concurrents allemands de Porsche, qui boucle actuellement le livre en vue de l'introduction en bourse (85 milliards d'euros de valorisation) à la fin du mois. La nouvelle Ferrari n'a pas peur de la confrontation, ni en Bourse (le ratio cours/bénéfice a été multiplié par plus de 40) ni, à en juger par les premières indications, en termes de performances ou design, absolument différent de ce que propose la concurrence aussi bien en Europe qu'aux USA ou en Asie.
Ferrari Thoroughbred : un design de supercar, pas un tank
Bien sûr, les dimensions sont de supercars (cinq mètres sur deux de taille, hauteur un peu moins d'un mètre soixante) mais l'effet est très différent par rapport aux mastodontes alignés par la concurrence, de Porsche à Lamborghini elle-même. La ligne Thoroughbred évoque le frisson de la super performance, sans rien concéder à l'effet "tank". Quelque chose de complètement différent, lit fièrement la note de Maranello, "par rapport au granturismo moderne commun (soi-disant crossovers et SUV)". Cela vaut pour la position du moteur, un V 12 atmosphérique, qui garantit la meilleure adhérence ainsi que pour les performances et le confort. Grâce également au système de suspension active capable de réguler le transfert de charge et le roulis dans les virages, ainsi que le contact entre les roues et le sol, capable de permettre "des performances et une sensation de conduite comparables aux autres voitures de sport de Maranello". Pas bon marché pour une voiture qui offre quatre sièges confortables pour adultes et un coffre adéquat pour un long voyage. Animé par rugissement typique du Rouge: "La sonorité est typiquement Ferrari - lit-on - avec l'incomparable harmonie des commandes du V12 qui accompagne doucement le pilote jusqu'à ce qu'il accélère de façon décisive : c'est alors que les 8250 tr/min. ils chantent un crescendo d'accords captivant pour atteindre la brillance à haut régime que seuls les moteurs du Cheval Cabré peuvent garantir ».
Moteur traditionnel : ni hybride ni électrique
Bref, un succès annoncé, au point que, pour conserver la charge des riches qui veulent imiter les super-milliardaires, Ferrari s'est fixé une limite précise : les ventes de Purosangue ne pourront pas dépasser 20% de la production globale de l'usine de Maranello, qui restera concentré sur les modèles les plus riches et les séries spéciales rentables. Innover, donc, mais avec prudence. Au-delà des caractéristiques techniques (sur le site vous pouvez trouver une analyse extrêmement détaillée des solutions adoptées), il convient de souligner que, comme l'avoue le responsable marketing Enrico Galliera, "il y a eu une longue discussion sur le type de moteur à monter sur la Purosangue". Bref, ça aurait pu être la première Ferrari hybride (ou électrique), mais on a préféré offrir un produit "traditionnel" d'excellence, profitant de la dérogation prévue pour les produits de la "Vallée Emilie".
Ferrari électrique uniquement en 2026
Bref, l'important n'est pas tant de courir, au risque de compromettre l'image d'excellence acquise au fil du temps. Si quoi que ce soit, l'objectif est d'élargir (avec prudence) l'espace du marché en attendant le grand saut électrique prévu pour 2026. Un grand bond dans le futur de 4,4 milliards d'euros, autant que prévu par le plan d'investissement confié à Vigna, ex STM, qui a derrière lui l'évolution des mémoires MEMS désormais adoptées par les consoles iPhone et Nintendo.
