Cette Formule 1 est bizarre : 19 Grands Prix derrière elle, plus de 5.700 300 kilomètres parcourus par une bande de moyennes effrénées à vertigineuses, et tout va se jouer dans les 2004 derniers kilomètres de vallonnements semés d'embûches du circuit d'Interlagos, une banlieue de São Paulo au Brésil. Il s'agit de décerner le titre Pilotes : le titre Constructeurs est bien dans la poche de Red Bull, et pour la troisième année consécutive. Un chiffre qui parle de lui-même et qui donne du crédit au projet au long cours du bibiologiste autrichien Dieter Mateschitz (en XNUMX Red Bull s'appelait Jaguar, et malgré le blason son solde dans les Grands Prix avait été proche de zéro) et à sa groupe de travail, en mettant l'accent avant tout sur le génie technique Adrian Newey qui avait déjà démontré sa valeur exceptionnelle dans des équipes telles que Leyton House, Williams, McLaren. Et que Ferrari elle-même, accessoirement, a failli faire des faux papiers pour s'en assurer, se heurtant du nez à la résistance du coach anglais et de sa famille, trop friands des traditions de la Manche.
Le point est très clair quant à la raison pour laquelle une compétition longue et de marque avec un poids spécifique plus élevé qu'un Red Bull a atteint le dernier épisode pour attribuer le titre le plus précieux. Au début du championnat, Red Bull n'était pas supérieur, contredisant une tradition claire des deux dernières saisons. Mérite ou faute de certaines évolutions réglementaires qui avaient valu quelques-unes des meilleures armes du bi-annuel 2010-2011. Puis la reprise, à travers une réinterprétation authentique de la monoplace menée de course en course. Et non sans quelques soucis de fiabilité technique imputés plus à l'ingénieur Renault (le fameux alternateur...) qu'à l'équipe, on en arrivait à la sensationnelle domination mise en piste à partir de fin septembre, avec Sebastian Vettel remportant un GP en rafales comme pendant au moins la première moitié de la saison, le Mondial n'avait jamais autorisé.
Fin septembre pourtant, Fernando Alonso était en tête du championnat. Dont la Ferrari n'était clairement pas, et n'est toujours pas, la meilleure monoplace de l'année. Il s'était beaucoup amélioré, au cours de la période mai-juin, atteignant sa troisième victoire le 22 juillet en Allemagne, peut-être le succès le plus clair (c'est-à-dire sans la pluie, la malchance ou les erreurs des autres) de la saison rouge. A partir de là, cependant, le développement de la F2012 a été embaumé. Et les efforts déployés en octobre n'ont servi à rien, l'équipe de Maranello ayant encore une fois la tête baissée dans la soufflerie (celle d'un autre, car celle de Cavallino semble obsolète) et dans l'atelier. Mais surtout dans les courses à l'Est entre fin septembre et fin octobre, Ferrari et Alonso ont glissé de plus en plus en termes de performances pures et simples. Face à cela, exalté lors des qualifications, où le champion d'Espagne souffrait de plus en plus et avec la curieuse concomitance d'une reprise, à la place, de son coéquipier Felipe Massa qui, après plus de deux ans dans l'ombre, voire gênant, est récemment revenu au niveau des valeurs. .
Mais maintenant nous sommes à aujourd'hui. Nous sommes à Interlagos, le GP du Brésil, en piste samedi à 17h pour une séance qualificative particulièrement importante et dimanche à la même heure pour la course qui attribuera le 63e titre Pilotes de l'histoire du championnat du monde. Vettel ou Alonso ? Les mathématiques, les données techniques, le calcul des probabilités et même la cabale dirigent la réponse vers le champion allemand : le plus jeune champion du monde de l'histoire (2010, lorsqu'il a arraché ce sceptre particulier à Lewis Hamilton qui venait de le faire défiler à Alonso deux ans plus tôt) et aujourd'hui à un pas de devenir le plus jeune tri-champion de tous les temps, éclipsant la renommée de personnes telles que Fangio et Stewart, Brabham et Lauda, Piquet et Prost et Senna… Tout pour réitérer que Vettel n'est pas n'importe qui; mais Alonso non plus, qui a littéralement fait des miracles cette année. Sa Ferrari, comme on dit souvent, est un pas en arrière. Mais il n'a jamais rien fait de mal, il a toujours tiré à 101% d'une voiture parfois essoufflée, tout en parvenant à motiver une équipe qui a retrouvé cette année des niveaux d'excellence en termes de stratégie, de tactique , réactivité et précision.
Tout cela, cependant, peut ne pas être suffisant pour Interlagos. Parce qu'en arrivant au moins quatrième, Vettel sera de toute façon champion, quelle que soit la performance d'Alonso. Et on ne sait pas comment cet objectif peut lui échapper, à moins qu'il n'y ait des concomitances extérieures telles que des erreurs macroscopiques, les siennes ou celles de l'équipe, ou des événements marquants en termes de météo. Dans ce secteur, cependant, il pourrait y avoir ces pluies qui au Brésil ont déjà donné des scénarios apocalyptiques dans le passé, sources d'erreurs irréparables à presque chaque virage, à chaque freinage. En effet, les prévisions parlent d'averses pour dimanche, qui dans ces régions se transforment facilement en orages. Et précisément à cause de cette caractéristique d'Interlagos en fin d'automne (été presque austral) la dernière performance du championnat nous a déjà offert des retournements de scène de ce type…
