La Méditerranée de plus en plus au centre de l'économie de la mer, grâce aux investissements chinois. C'est ce que révèle le cinquième rapport "Italian Maritime Economy" du Srm (centre d'études rattaché au groupe Intesa Sanpaolo), présenté à Ancône : dans les ports et dans les différentes infrastructures logistiques, Srm a sondé 4 milliards d'euros d'investissements en provenance de Chine. Grâce aussi à cela, le trafic de conteneurs au cours des 20 dernières années en mer Méditerranée a été multiplié par 6, +500% : les 30 premiers ports méditerranéens ont dépassé les 50 millions (53 au total) d'EVP (acronyme d'unité équivalent vingt pieds, une unité de mesure équivalente à 20 pieds), en 1995, il y en avait 9 millions.
Les recherches de SRM portent un regard approfondi sur des phénomènes d'actualité concernant le développement du transport maritime tels que Initiative chinoise "la Ceinture et la Route" (également connue sous le nom de Route de la Soie), corridors énergétiques de la mer, modèles portuaires avec Singapour en tête. Les analyses ont été réalisées en collaboration avec la Kühne Logistics University of Hamburg, le SISI-Shanghai International Shipping Institute et le KMI-Korea Maritime Institute avec lesquels SRM a signé une "alliance" pour mener des études et recherches conjointes.
La nouvelle méthodologie de recherche mise en place par SRM s'est poursuivie, basée sur les Geosurveys des routes maritimes. Cette année, ils concernaient également le secteur Ro-Ro (Roll-on Roll-off, c'est-à-dire les navires destinés au transport de véhicules, une excellence italienne) et le secteur des porte-conteneurs moyens et petits. Dans l'ensemble, la base de données des porte-conteneurs comprend environ 1 million de données de position indiquant les mouvements d'environ 1.700 XNUMX navires voyageant autour du globe. L'enquête relative au secteur RoRo a porté sur environ 70 1.350 données relatives aux positions de XNUMX XNUMX navires en Méditerranée.
Cette méthodologie a permis aux construction d'une série de géo-cartes qui a révélé la dynamique et la présence des flux navals en Méditerranée et dans le monde. C'est une approche qui nous permet de comprendre les tendances du commerce international et l'orientation des marchandises vers les marchés de sortie, ainsi que les changements que les investissements chinois provoquent à l'échelle mondiale. De ces géo-cartes émergent encore plus clairement les phénomènes qui attestent de la plus grande centralité de la Méditerranée dans le scénario géo-économique maritime.
Le rapport a mis en évidence la croissance des ports italiens grâce à la part de plus en plus importante de la composante internationale du transport maritime. Chez Shortsea Shipping, nous sommes toujours le leader en Méditerranée. L'Italie a le potentiel de se présenter comme un point stratégique d'embarquement et de débarquement et comme une plaque tournante logistique pour les « navires de la soie » (navires qui voyagent le long de la route de la soie). Le rapport a également souligné comment les ports italiens sont l'origine et la destination d'un énorme trafic d'énergie, en raison de la présence d'importantes routes pétrolières et de nouveaux corridors où transitent les navires transportant du GNL (gaz naturel liquéfié), qui représentera l'un des plus importants sources d'énergie du futur dans le secteur maritime.
Tito Nocentini, directeur régional d'Emilia Romagna, Marche, Abruzzo, Molise d'Intesa Sanpaolo: « Dans la région des Marches, il y a plus de 7300 2017 entreprises liées à la chaîne d'approvisionnement de la mer. Au sein de l'Autorité du système portuaire de la mer Adriatique centrale, qui va de Pesaro à Ortona dans les Abruzzes, le port d'Ancône a traité à lui seul environ 11 millions de tonnes en 1,1 de fret et XNUMX million de passagers. L'économie dite de la mer constitue un atout de plus en plus stratégique pour la croissance et le développement et le lien entre l'industrie et la logistique doit être toujours plus fort. La géographie ne suffit pas et les concurrents sont de plus en plus féroces, nous avons besoin de prendre conscience de notre rôle et de notre potentiel afin de ne pas rater les opportunités associées à ce formidable secteur. Le groupe Intesa Sanpaolo soutient le secteur du transport et de la logistique convaincu que les entreprises et les infrastructures de ce secteur représentent un patrimoine de l'Italie et, dans ce cas précis au centre du travail d'aujourd'hui, des Marches et des régions bordant l'Adriatique " .
Massimo Deandreis, directeur général de SRM: « Les Marches ont un système manufacturier fortement lié au secteur maritime. Environ un tiers des exportations importées sont transportées par voie maritime pour un total de 8 milliards d'euros. L'économie de la Mer dans les Marches a une valeur globale qui dépasse le milliard et demi de valeur ajoutée. Cela signifie que pour assurer la projection internationale du territoire, il y a un grand besoin de ports et de logistique de haut niveau. Qui sait faire face à de nouveaux défis : le gigantisme naval, la présence chinoise croissante en Méditerranée, les ZES et, dans le secteur de l'énergie, le développement du GNL (Gaz Naturel Liquéfié) qui représente une nouvelle frontière également pour les installations portuaires ».
ÉCONOMIE DE LA MER
MARCHES ET ANCÔNE
Les Marches comptent au total plus de 7.300 4 entreprises liées à la filière maritime (transport maritime, construction navale, logistique, passagers, filière poisson, hébergement et restauration connectés à la mer, etc.) qui représentent 14 % du total national et 30 % du centre de l'Italie. La valeur ajoutée générée par l'économie de la mer est d'environ un milliard et demi d'euros. 5,6% du total import-export des Marches - environ 10 milliards d'euros - transite par la mer, en hausse de 2016% par rapport à 34. La zone MENA (Moyen-Orient et Afrique du Nord) est la première zone de référence du commerce dans le région avec environ 22% du total; suivi de l'Asie de l'Est avec 27 %. Les biens échangés par voie maritime sont principalement des machines et appareils mécaniques pour environ 21%, suivis par 11% du pétrole ; viennent ensuite les produits de l'industrie textile et les métaux avec XNUMX% chacun.
L'Autorité du Système Portuaire de la Mer Adriatique Centrale est composée des ports de Pesaro, Falconara, Ancône, San Benedetto del Tronto, Pescara et Ortona, par ordre géographique du nord au sud. Le principal port, en termes de fret et de traitement des passagers, est Ancône. En 2017, il a traité environ 11 millions de tonnes de marchandises, enregistrant une légère baisse de 1,6 %. La baisse est principalement due à la baisse des vracs liquides manutentionnés à la raffinerie API Falconara (4,6 millions de tonnes, soit -8%). Sur la branche conteneurs, le Port a traité en 2017 169 4,7 EVP. Le trafic Ro-Ro est important avec 4,9 millions de tonnes (+71%). 34% du trafic route-mer qui choisit Ancône comme port d'embarquement pour atteindre la destination finale, provient de l'étranger. 32% des camions embarqués à Ancône viennent d'Europe de l'Ouest, 5% d'Europe Centrale et 29% d'Europe de l'Est. Les XNUMX % restants du trafic proviennent d'Italie.
83% de ce trafic est à destination ou en provenance de la Grèce, notamment les ports d'Igoumenitsa et de Patras avec au moins une escale par jour, tous les jours de l'année. 13% du trafic concerne le directeur albanais tandis que le reste (égal à 4%) concerne le trafic avec la Croatie. En ce qui concerne le trafic de passagers, le port d'Ancône a été touché en 2017 par environ 1,1 million d'unités (+ 8 %) Cette croissance a été tirée par la route grecque qui représente à elle seule 73 % du trafic total. Les croisiéristes, plus de 52 XNUMX, doivent être ajoutés aux passagers des ferries.
ITALIE
En Italie, la composante internationale de notre transport maritime est en croissance. En 2017, l'import-export par voie maritime a dépassé les 240 milliards, soit une augmentation de 12,4% par rapport à l'année précédente. 38% du commerce italien en valeur se fait par voie maritime. Ce pourcentage dépasse les 70% si l'on considère les données en quantité. La Chine est l'un de nos partenaires majeurs en matière d'import-export maritime ; en 2017, nous avons eu un échange de près de 30 milliards d'euros. Les ports italiens en 2017 dépassent le demi-milliard de tonnes ; les résultats du segment RO-RO sont importants, qui totalisent 107 millions et +8,5% par rapport à 2016, un véritable record au regard de la dernière décennie. Bonne performance dans le vrac liquide, proxy important de la composante énergétique des ports, où l'on s'établit à 188 millions avec une croissance de +3,3%. Stabilité des autres types de trafic ; sur les conteneurs, nous ne pouvons toujours pas donner l'impulsion décisive aux données qui nous voient "ancrés" aux 10 Teus depuis des années.
L'Italie est le premier pays de l'UE28 pour le transport de marchandises en Short Sea Shipping (transport maritime à courte distance) en Méditerranée, avec 218 millions de tonnes de marchandises transportées (36% de part de marché). L'Italie, en raison de sa position géographique et de ses installations portuaires et logistiques, peut jouer un rôle de premier plan dans l'initiative "la Ceinture et la Route". De nombreux aéroports italiens accueillent des liaisons en provenance du Moyen et de l'Extrême-Orient. En particulier, l'Italie revendique la présence de 8 ports qui accueillent les grandes alliances navales stratégiques pour un total de 29 services réguliers ; 6 de ces ports sont concernés par l'Ocean Alliance qui revendique la présence de Cosco (compagnie étatique chinoise). Les estimations à moyen-long terme prévoient une augmentation annuelle moyenne de 3,2 % entre 2017 et 2022, qui concernera tous les segments du transport maritime mais, en particulier, le trafic de conteneurs et le vrac solide.
LE SCÉNARIO INTERNATIONAL
Suez enregistre une croissance record. Le Canal a clôturé l'année 2017 avec 909 millions de tonnes transitées et 17.550 11 navires en hausse de +2016% par rapport à 20. Le trafic dans le sens Nord-Sud a augmenté de 52,6% (ce qui représente 3% du trafic fret total du canal) tandis que celui en la direction opposée est pratiquement stable (+27%). Dans le sens Nord-Sud du Canal, l'Asie du Sud-Est reste la première région de destination des marchandises en transit avec 30% du total. Dans le sens inverse, cependant, la zone Europe du Nord, de l'Ouest et du Royaume-Uni prédomine avec 21,6 % du total. L'analyse par origine des marchandises montre que la zone Nord, Ouest Europe & Royaume-Uni prédomine dans le sens Nord-Sud avec 35,6% du total ; à l'opposé, l'Asie du Sud-Est prédomine avec 34,8% et suivie du Golfe avec XNUMX%.
Le trafic de conteneurs en Méditerranée a été multiplié par 6 au cours des 20 dernières années. Il a augmenté de 500 % ; les 30 premiers ports de la Méditerranée ont atteint et dépassé le seuil des 50 millions d'EVP (53 au total), en 1995 ils étaient 9 millions. En Méditerranée, 19 ports ont franchi le cap du million d'EVP. Le rôle des escales Sud Méditerranée et Nord Méditerranée vis-à-vis de l'Europe du Nord sur le marché conteneurisé est croissant : de 2008 à aujourd'hui, l'Europe du Nord a perdu 6 pp (part de marché actuelle 40%) tandis que la Méditerranée a gagné 5 pp ( part de marché actuelle 41 %). Selon le Liner Shipping Connectivity Index de la CNUCED, les ports du sud de la Méditerranée (Afrique du Nord et Turquie) ont depuis 2004 réduit presque considérablement l'écart de compétitivité avec les ports du nord de la Méditerranée. L'indicateur fait état d'un écart qui en 2004 était précisément de 26 points et aujourd'hui de seulement 6. L'écart s'est également réduit de 20 points par rapport au Northern Range, passant de 50 à 28 points de base.
