Le gouvernement a enfin envisagé la possibilité de freiner la manière dont les compagnies aériennes s'appliquent prix des billets vendus en ligne. Depuis quelque temps, des associations de consommateurs protestent contre les "algorithmes" utilisés par les différents services en ligne et demandent l'intervention de l'Antitrust. En effet, le prix d'un billet d'avion peut être influencé par différents facteurs qui sont calculés en fonction de certains paramètres de navigation de chaque utilisateur. Pour les associations de consommateurs, c'est un pratique commerciale incorrecte et un abus de position dominante.
Le système pour contourner les hausses de prix est relativement simple, mais il ne convient pas à tout le monde. Toute personne naviguant sur ces sites en acceptant un certain profilage des utilisateurs il n'a pas beaucoup de chance : la géolocalisation, le temps dans lequel il cherche, le fait qu'il ait déjà cherché d'autres solutions de vol pour cette même destination, amène les algorithmes à proposer des prix plus élevés que ceux qui surfent incognito. Avec l'arrivée du décret lundi, le gouvernement fixera certains limites à l'utilisation des informations que les sites des compagnies aériennes utilisent pour proposer des prix différents selon les paramètres enregistrés. Donc pas d'interdiction pour cette pratique, mais seulement quelques enjeux à l'intérieur desquels opérer.
L'idée principale est de empêcher la hausse d'un billet en fonction de la période d'achat, mais uniquement dans le cas de lignes nationales reliant les îles ou s'il survient lors d'un pic de consommation et entraîne un prix de vente du billet ou des prestations annexes supérieur de 200 % au tarif moyen du vol. Dans le même temps, le gouvernement fournira un taux plafond zones praticables en continuité territoriale avec des obligations de service public. Comme, comment? Selon les premières anticipations de la disposition en cours d'approbation, l'administration compétente fixe « les niveaux tarifaires maximaux praticables par les compagnies aériennes lorsqu'il existe un risque que la dynamique tarifaire puisse conduire à une augmentation significative liée à la saisonnalité ou à des événements nationaux ou locaux extraordinaires » . Le niveau tarifaire maximal serait indiqué dans l'appel d'offres comme une exigence objective de l'offre, donc avec des délais plus avancés que la première des actions décidées par l'exécutif pour contrer l'envolée des coûts pour ce type particulier de voyageurs.
Comme suggéré par le président d'Assoviaggi-Confesercenti Gianni Rebecchi, le véritable test pour comprendre à quel point la mesure affectera significativement les besoins plutôt que les opportunités, sera la lignes desservies par une seule compagnie. Dans ce cas, les mesures supposées n'auront aucune influence et les prix pour ce type de voyage ne baisseront jamais et continueront d'être influencés par les facteurs habituels dérivés du profilage de chaque utilisateur.
L'autre épine dans le pied du Gouvernement mais aussi des citoyens est celle de l'insuffisance de taxi dans les grandes villes : l'idée originale, lancée par un projet de loi Troisième pôle, était de donner un nouveau permis à tous les conducteurs afin de garantir plus de voitures blanches sur la route mais pas de pénaliser ceux qui ont déboursé beaucoup d'argent pour acheter un permis. La nouvelle licence pourrait être transmise à un membre de la famille ou à un ami ou vendue. Au départ, le ministre Matteo Salvini il semblait attiré par cette solution mais, face aux protestations habituelles et cette fois vraiment incompréhensibles de la chauffeurs de taxi, semble avoir baissé la barre. Aujourd'hui, nous verrons.
