2019 a été une année mémorable pour Enav, la société publique cotée en bourse qui gère le trafic aérien civil en Italie. De nombreuses innovations ont caractérisé l'année qui vient de s'achever. Un avant tout : la révolution des drones qui, comme il l'explique PDG Roberta Neri, "nous sommes prêts non seulement à gérer mais aussi à promouvoir activement en investissant dans les personnes et dans une entreprise que nous prévoyons de croître rapidement". Les comptes seront approuvés jeudi prochain, mais les prévisions disent qu'ils seront résolument positifs et conformes à la gouvernance annoncée, portée par la croissance du trafic aérien et par les politiques industrielles initiées par Neri lui-même ces dernières années. Roberta Neri, qui selon le récent rapport de la Consob sur la gouvernance d'entreprise est l'une des 15 femmes qui dirigent une société cotée en Italie, a rejoint l'ENAV en 2015, a terminé son deuxième mandat et est pleinement dans le tourbillon des renouvellements à la tête des entreprises publiques prévu en mars-avril. Mais plus que les rendez-vous, Neri réfléchit et travaille actuellement pour mieux faire face à l'urgence du Coronavirus.
Que peut-on raisonnablement prévoir pour 2020 à la lumière de l'urgence sanitaire inattendue ? Et comment va évoluer l'activité du groupe dans les mois à venir ? Nous lui avons demandé après avoir franchi la porte du bâtiment Enav sur la Via Salaria à Rome et avoir respecté toutes les réglementations anti-contagion, déjà en vigueur pour la protection des employés. Voici ce que Roberta Neri a répondu à FIRSTonline.
Dans quelques jours, l'Enav arrêtera les comptes 2019. Ce fut une année caractérisée par une forte croissance du trafic aérien, à tel point que le dernier rapport semestriel confirmait déjà la guidance de l'année et la hausse de 4% du dividende. . Confirmer maintenant ?
«Je peux certainement confirmer les orientations, les données seront publiées après la réunion du conseil d'administration du 12 mars. Nous sommes sur le point de clôturer un solde économico-financier et de trafic positif caractérisé, notamment, par une forte croissance du trafic en route : +6,5 % en 2019 qui fait suite à la hausse de 9,3 % déjà enregistrée en 2018. Malgré l'urgence du coronavirus, que nous tout espoir sera résolu au plus vite, les estimations restent favorables même à long terme et indiquent un possible doublement du trafic dans les 15 prochaines années".
Les actions Enav intègrent la croissance du groupe. Ils sont passés de 3,3 euros lors de l'introduction en bourse de juillet 2016 à 6,1 euros le 20 février 2020. Un doublement substantiel de leur valeur avant l'effondrement des bourses suite à la propagation du coronavirus. L'épidémie a un impact non négligeable sur les compagnies aériennes et l'industrie. A quoi peut-on s'attendre maintenant ?
« Nous sommes face à un événement inattendu et extraordinaire face auquel je pense qu'il faut avant tout assurer la protection des personnes. Cependant, je pense qu'une approche raisonnable doit être maintenue dans les évaluations de l'impact du coronavirus pour le secteur. Chez Enav, nous sommes responsables et attentifs à assurer la continuité du service de transport aérien. Et je suis confiant non seulement dans l'effet transitoire de l'épidémie mais aussi dans la capacité de rebond une fois l'urgence passée. Le tourisme, les voyages, la propension à se déplacer reprendront si la tension se relâche".
Une approche basée sur l'optimisme, donc.
« Je dirais basé sur la volonté d'affronter les choses de manière positive et basé sur des données objectives. Enav n'est que partiellement impacté par le facteur de charge qui affecte les compagnies aériennes : nous ne sommes pas lésés lorsque des passagers débarquent et seulement partiellement lorsqu'ils annulent des vols. En fait, 70 % du trafic que nous gérons est du trafic en route. Il s'agit donc du transit sur l'espace aérien italien et non de l'atterrissage. Enfin, la réglementation européenne qui régit le secteur et s'applique à tous les prestataires de services prévoit une sorte d'"amortisseur tarifaire" qui amortit les effets d'une conjoncture économique négative. Même en cas de récession économique, l'histoire enseigne qu'il est possible de desserrer les contraintes, par exemple en Europe, et je reste donc confiant sur ce front également ».
Revenons à 2020 et aux perspectives industrielles.
« Nous disions que les résultats de 2019 étaient tirés par l'augmentation du trafic aérien. Cependant, les acquisitions du groupe et les perspectives d'internationalisation ont également eu un impact. L'acquisition d'IDS AirNav réalisée en juillet dernier battra son plein en 2020 : nous sommes très satisfaits de la valeur industrielle de cette acquisition qui accélère notre croissance sur le marché non régulé et des performances qu'elle apporte. En ce moment, nous avons de nouveaux contrats de 10 millions d'euros qui nous permettent d'entrer sur des marchés où nous n'étions pas présents comme l'Argentine, le Brésil, l'Australie ; ou pour renforcer là où nous étions déjà, par exemple en Afrique, en Zambie ».
La véritable révolution déclenchée en 2019 est celle des drones. Et les perspectives pour les prochaines années sont impressionnantes…
« Nous nous sommes impliqués car le rôle d'ENAV est de garantir la sécurité dans l'espace aérien et donc aussi pour les nouveaux trafics comme celui des drones (véhicules aériens sans pilote). Depuis le 250er mars, l'obligation d'immatriculer les drones d'un poids égal ou supérieur à 40 grammes est déclenchée. Pour cela, et pour fournir des services tels que les cartes de vol, nous avons créé la nouvelle société D-Flight, dont nous gardons le contrôle mais avec une présence significative des partenaires industriels Leonardo et Telespazio qui détiennent 8.000% du capital. Nous avons compté XNUMX XNUMX inscriptions en quelques jours. C'est un signe encourageant et nous prévoyons une évolution du secteur que nous accompagnerons par la fourniture progressive de nouveaux services ».
Lesquels par exemple ?
« Je réfléchis à la possibilité d'autoriser des missions critiques au-delà de la portée visuelle qui contraint aujourd'hui l'utilisation des drones. D'énormes opportunités d'emploi s'ouvrent, par exemple, pour le suivi et la maintenance des infrastructures et nous sommes déjà en contact - avec l'Enac - avec des groupes comme Enel, Snam et Terna. Les estimations mondiales indiquent une forte croissance de la production industrielle de drones. Aujourd'hui, nous commençons seulement à voir du chiffre d'affaires, mais c'est une entreprise en pleine croissance que nous avons l'intention de gérer et de promouvoir activement".
On ne peut clore cet entretien sans avoir abordé la question de la durabilité, qui est devenue un facteur crucial pour susciter l'intérêt des investisseurs, comme en témoigne la prise de position récente du BlackRock Fund.
« C'est un thème qui nous voit actifs sur deux fronts, tous deux liés à la plus grande efficacité des routes. D'une part, nous sommes parmi les fondateurs d'Aireon, la plateforme satellitaire de contrôle du trafic aérien opérationnelle depuis l'an dernier, dans laquelle nous avons investi 61 millions de dollars pour 11% du capital. Nous nous attendons à un rendement raisonnable des dividendes. Avec Aireon, il est possible de surveiller 100% du trafic aérien même dans les zones océaniques ou inaccessibles, qui n'ont pas été atteintes par la vue des radars positionnés au sol. L'enjeu n'est pas la sécurité des vols, pourtant garantie c'est clair, mais la meilleure utilisation de l'espace aérien en termes de temps, de carburant et de CO2. Pour se faire une idée : vingt minutes de moins sur le trajet Rome-New York permettent d'économiser 6 tonnes de carburant ».
Comment se passe le programme Free route ?
« Nous avons commencé tôt, fin 2016, par rapport à la contrainte européenne qui entrera en vigueur pour tous en 2022. Cela nous a permis, rien qu'en 2019, de couper 14 millions de km de routes traversées, économisant 53 millions de kilos de carburant et 167 millions de kilos de CO2. En trois ans, les économies totales sont de 128 millions de kg de carburant et 400 millions de kg de CO2. Surtout, il a rendu l'espace aérien italien plus attractif pour les compagnies aériennes et a ainsi contribué à la croissance du trafic de transit. Enfin, je voudrais souligner que l'attention portée à la durabilité nous rend actifs non seulement en termes d'environnement mais aussi en termes de conditions de travail et d'élimination des inégalités, y compris celles de genre".
Le rapport Consob sur les sociétés cotées italiennes n'a interrogé que 15 femmes occupant des postes de PDG. Elle est l'une d'entre elles. Que peut-on faire, et que pouvez-vous faire concrètement, pour combler cet écart ?
"Je pense que nous devrions nous concentrer sur l'amélioration des compétences des personnes et des professionnels et veiller à ce que cela conduise à une meilleure combinaison que l'actuelle. C'est une approche qui s'applique aux différences en général, à mon avis, et pas seulement aux différences de genre. Si vous me demandez ce que j'ai fait concrètement à Enav, je peux vous dire qu'avec ma direction, les deux premières femmes ont été nommées à la tête d'une usine d'exploitation au centre de contrôle de Milan et à la tour de contrôle de l'aéroport de Brindisi. En général, j'aimerais voir un monde où les gens sont évalués sur leurs compétences professionnelles et un monde où les garanties de pourcentage ne sont pas nécessaires ».
