C'est la voiture de l'année, mais personne n'en veut. Et ça l'étrange destin de la Chevrolet Volt – et de sa « sœur » européenne, l'Opel Ampera -, voté le lundi 5 mars comme Voiture européenne de l'année par un jury de 59 experts représentant 23 pays du vieux continent, à l'occasion du Salon de Genève. Mais ce n'est pas tout : la Volt, une voiture électrique hybride de General Motors (qui contrôle Opel en Europe) avait déjà été primée Voiture verte mondiale de l'année et Voiture nord-américaine de l'année en 2011.
Mais apparemment, la voiture écologique considérée comme la meilleure par les journalistes et les initiés n'est pas aussi populaire auprès des consommateurs: General Motors devrait vendre environ 10 2011 Chevrolet Volts en 7.600, sa première année complète sur le marché. Au lieu de cela, il en a vendu 2012 45. Et pour 1.600, il semblerait que le groupe américain, leader mondial du secteur, revienne sur la prévision initiale de XNUMX XNUMX pièces à mettre sur le marché : entre janvier et février, en effet, il en a vendu un peu plus de XNUMX XNUMX.
Encore par rapport aux autres voitures électriques sur le marché, la Volt s'est en fait dépassée. La Nissan Leaf en février n'a été achetée que par 478 personnes, tandis que la Mitsubishi i a fait encore pire, choisie par seulement 44 automobilistes. Mais peut-être que le fait est qu'il n'y a toujours pas de véritable marché pour les soi-disant véhicules électriques, en particulier ceux, comme la Volt, qui sont définis à tort comme des hybrides, mais qu'en réalité GM lui-même préfère appeler voiture électrique avec prolongateur d'autonomie, étant donné que le moteur de traction est électrique dans toutes les situations de conduite.
Tellement que le marché hybride traditionnel, en revanche, se porte pas mal: 36 3 ont été placées le mois dernier, 75% de toutes les voitures vendues aux États-Unis, dont environ XNUMX% étaient des Toyota Prius.
Sans doute sur le manque d'attractivité du public le prix inaccessible de la Volt pèse aussi : les 41 mille dollars demandés ont effrayé les acheteurs, qui, malgré la subvention fédérale de 7.500 350 $, jugent la dépense excessive pour un quatre places. Le prix de location serait plutôt abordable – XNUMX dollars par mois – mais les voitures aux caractéristiques similaires, bien que Chevrolet soit une merveille technologique, sont moins chères.
La Chevy Cruze, qui partage une plate-forme de conception avec la Volt, en est un parfait exemple. Son Ecotec turbocompressé de 1,4 litre a une autonomie de plus de 500 miles et obtient 26 mpg en ville et 38 mpg sur autoroute. Et la Cruze se vend entre 17 24 $ et XNUMX XNUMX $.
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