Canoo, la startup californienne de la mobilité électrique, est cotée en Bourse. La société fondée en 2017 par d'anciens dirigeants de BMW a en effet annoncé que la fusion avec Hennessy Capital Acquisition Corp., déjà cotée au Nasdaq, arriverait d'ici l'automne et que l'opération (les nouvelles actions seront renommées CNOO) lèvera 600 millions de dollars nécessaire pour mettre en production son premier véhicule d'ici 2022. La nouvelle société aura une valeur de 2,4 milliards et l'augmentation de capital sera également soutenue par un investisseur institutionnel comme BlackRock, qui déboursera 300 millions de dollars.
La nouvelle créature fondée par les anciens de BMW Ulrich Kranz et Stefan Krause, basés à Los Angeles, est pressée et la raison est vite expliquée : son produit phare est un véhicule particulièrement innovant, un fourgon électrique à sept places qui ne peut cependant pas être acheter. En effet, il sera proposé exclusivement par abonnement, pour opérer la transition vers une nouvelle formule de transport plus libre et plus économiquement accessible, dont les piliers sont l'électricité et un nouveau concept de transport partagé. Bref, plus qu'un produit vous achèterez un service. L'inscription se fera sans frais ni obligations, après quoi vous paierez une redevance unique sur une base mensuelle qui comprend l'entretien, l'assurance et la fourniture d'électricité.
Le véhicule est alors un bijou : en plus de pouvoir transporter jusqu'à sept personnes, l'architecture de ce monospace permet de créer un salon utilisable même lorsque le véhicule est à l'arrêt, pour se détendre. Fondamentalement, l'autonomie déclarée est supérieure à 400 km. Le projet révolutionnaire s'apprête donc à s'attaquer aux marchés financiers et le fait probablement au meilleur moment possible, profitant de la phase haussière de la bourse américaine, malgré la crise du Covid, et surtout suivre les traces d'autres startups de la mobilité électrique qui ont franchi la même étape récemment. Il y a par exemple Nikola Motor, fondée en 2016 basée en Arizona et spécialisée dans les camions à hydrogène et à batterie.
Ou encore le pionnier des capteurs routiers Velodyne Lidar, ou la nouvelle vie de Fisker, un constructeur automobile américain fondé en 2007 et mis en faillite en quelques années, dont la marque a cependant été relancée en 2016 visant le marché des voitures électriques. Sans parler de « l'invasion » chinoise, avec l'inscription récente, en quelques mois, de Li Auto et XPeng Motors, les deux « Tesla chinoises » qui atteignent son compatriote Nio, coté au Nasdaq depuis près de deux ans. Au cours de cette période, le cours de l'action de Nio a augmenté de 25 % à 8 dollars, portant la capitalisation à 8 milliards de dollars.
Mais c'est désormais au tour de l'ambitieux Canoo, qui ne se limitera pas au fourgon électrique par abonnement. La startup développe un véhicule de livraison il prévoit de mettre en production d'ici 2023 et a conclu en février un accord avec Hyundai pour créer une plate-forme à bas prix, tirant parti de sa technologie "skateboard", que le géant automobile sud-coréen pourra utiliser pour une gamme de voitures et de camions électriques . "Contrairement à toute autre entreprise de véhicules électriques - a commenté à cet égard le PDG de HCAC, Daniel Hennessy -, Canoo a créé une stratégie de mise sur le marché qui capte à la fois la demande des consommateurs et des entreprises, grâce à la technologie du skateboard".
Après tout, l'expérience des deux fondateurs de Canoo parle pour eux : le PDG Kranz passé plus de 30 ans avec l'équipe de recherche et développement de BMW et a aidé à créer des modèles, y compris sa berline plug-in i3 et sa supercar i8. Un autre co-fondateur, Richard Kim, responsable du design chez Canoo, a précédemment travaillé sur des véhicules pour la startup Faraday Future, a aidé à concevoir les BMW i3 et i8, a travaillé sur des projets Volkswagen et Audi, et a même travaillé sur des intérieurs d'avions d'affaires. . Un mélange de savoir-faire qui va maintenant être testé sur le marché.
