Il Décembre 26 1933, il y a exactement 91 ans, Nissan a été fondée au Japon, aujourd'hui l'un des acteurs mondiaux du secteur automobile. Créé par le magnat Yoshisuke Aikawa Basée à Nishi-ku, Yokohama, l'entreprise est devenue un symbole de l'excellence japonaise dans l'industrie des véhicules à quatre roues. Son histoire, cependant, a ses racines bien avant sa fondation officielle, caractérisée par des innovations technologiques, des acquisitions et des alliances stratégiques qui l'ont transformé en l'un des constructeurs automobiles les plus influents au monde.
Aujourd'hui, Nissan est présent sur le marché avec les marques Nissan, Infiniti et Datsun. En Italie, elle est principalement connue pour ses véhicules tout-terrain, la citadine Micra et le crossover Qashqai. C'est le deuxième constructeur automobile japonais après Toyota (sixième au monde) et ce depuis 1999. fait partie de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi (quatrième groupe au niveau mondial). Renault détenait auparavant 44,4 % des actions avec droit de vote de Nissan, mais son la participation a été réduite à 15%, tandis que Nissan détient 15 % des actions sans droit de vote de Renault. Depuis 2016, Nissan a acquis une participation de 34 % dans Mitsubishi Motors. Nissan s'impose comme la marque japonaise leader sur des marchés clés tels que la Chine, la Russie et le Mexique.
La maison japonaise est aussi parmi les plus grands constructeurs mondiaux de véhicules électriques, avec plus de 320.000 XNUMX voitures entièrement électriques vendues. Le modèle le plus vendu de sa gamme de véhicules électriques est le Nissan Leaf, qui fait également partie des voitures électriques les plus vendues au monde, après la Tesla Model 3. Depuis 2021, la marque haut de gamme Infiniti propose exclusivement des véhicules hybrides ou électriques.
En 2023, Nissan a enregistré un total de 3.374.271 XNUMX XNUMX véhicules vendus globalement.
Les racines de Nissan : de DAT à la fusion avec Tobata Casting
L'histoire de Nissan remonte à 1911, lorsque Masujiro Hashimoto a fondé Kwaishinsha Motor Car Works, produisant sa première voiture, la DAT, en 1914, un nom qui dérive des noms de famille des trois fondateurs : Den, Aoyama et Takeuchi. Au cours des années suivantes, l'entreprise connaît plusieurs transformations : en 1918, elle devient Kaishinsha Motorcar Co., Ltd., et en 1925 elle prend le nom DAT Jidosha & Co. Ltd.. La production initiale s'est concentrée principalement sur camions, en raison du manque de demande de voitures au Japon et de la nécessité de reconstruire après le tremblement de terre dévastateur de Kantō en 1923. Les premiers camions DAT étaient également destinés au ravitaillement militaire.
En 1931, DAT Motors a présenté le Datson 10, une voiture compacte qui a marqué un tournant pour l'entreprise. Le nom, qui signifiait « fils de DAT », a été changé en Datsun en 1933, lorsque Nissan a pris le contrôle de l'entreprise, pour éviter la connotation négative du terme « fils » (perte) en japonais. Avec la naissance de la marque Datsun, Nissan se lance dans la production de véhicules qui deviennent le symbole de son expansion internationale, comme le Datsun 11.
La le tournant décisif survient en 1933, lorsque Yoshisuke Aikawa, fondateur de la holding Nihon Sangyo, incorporé des moteurs DAT dans Tobata Casting, une autre société du groupe. Ce passage a marqué ledébut de production automobile sous le nom de Nissan, abréviation utilisée à la Bourse de Tokyo pour Nihon Sangyo.
La Nissan Motor Co., Ltd. a été officiellement créée en 1934. basé à Yokohama. La première voiture produite avec le La marque Datsun est arrivée en 1935, mais la Seconde Guerre mondiale interrompit la production, qui reprit en 1947.
Dans la période d'après-guerre, Nissan se relance avec des modèles innovants, comme le Nissan Patrol de 1951, un véhicule tout-terrain robuste et puissant, conçu en tirant parti de l'expérience accumulée pendant le conflit. Avec un moteur six cylindres de 85 ch et une transmission intégrale supérieure à la Jeep Willys américaine, la Patrol a représenté une nouvelle étape dans la croissance de la marque Nissan, consolidant sa position sur le marché mondial.
L'expansion mondiale de Nissan
L'expansion internationale de Nissan a été possible grâce à collaboration avec la société américaine Graham-Paige, qui a fourni des machines, des technologies et des licences pour la production de voitures, d'autobus et de camions. Ce partenariat, débuté en 1937, permet à Nissan de améliorer la qualité de la production et Positionnez-vous stratégiquement sur les marchés étrangers, notamment aux États-Unis. En parallèle, à partir de 1934, Nissan commence à construire l'Austin 7 sous licence, marquant le premier succès international de Datsun.
En 1952, un nouveau accord avec Austin Motor Company a permis à Nissan d'assembler et de vendre 2.000 50 voitures Austin au Japon, en utilisant des composants importés du Royaume-Uni. Par la suite, Nissan développe des versions entièrement produites au Japon, comme l'Austin A1955 de 1953. La collaboration s'avère cruciale pour le transfert de connaissances techniques, contribuant au développement des moteurs Datsun. Au total, entre 1959 et 20.855, Nissan a produit XNUMX XNUMX Austin.
Il la consolidation sur les marchés étrangers se poursuit dans les années 50 et 60, avec la victoire du Datsun 210 au « Mobilgas Round Australia Trial » de 1958, qui marque les débuts internationaux de la marque. La même année les exportations vers les États-Unis ont commencé, où le Nissan Motor Corporation États-Unis. En Europe, Nissan apparaît progressivement, en commençant par les licences Austin jusqu'au lancement du modèle Micra, qui devient l'un des véhicules les plus vendus sur le continent grâce à sa praticité et sa fiabilité.
En 1966, la fusion avec le compagnie automobile prince a enrichi la gamme Nissan avec des modèles emblématiques tels que la Skyline et la Gloria. Ces véhicules haut de gamme consolident le prestige de la marque, tandis que le nom « Prince » est conservé au Japon jusqu'en 1999 chez les concessionnaires Nissan Prince Shop.
Dans les années 70, Nissan renforce encore sa présence internationale avec le lancement de la voiture de sport Datsun 240Z, une voiture puissante au design attrayant. Au cours des années 80, l'entreprise investit en Europe, acquiert des participations dans Motor Iberica en Espagne et collabore avec Alfa Romeo dans la production de l'Arna. La création de Centre technique européen Nissan 1988 a marqué le début d'une nouvelle ère d'expansion au Royaume-Uni et en Italie, consolidant Nissan comme l'un des principaux constructeurs automobiles mondiaux. En 1989, il lance également la marque de luxe Infiniti, destinée au marché nord-américain.
La crise financière des années 90 et l'alliance avec Renault
Dans les années 90, Nissan a introduit un nouvelle version de la Micra, élue voiture de l'année en 1993, et le 4×4 Terrano II, produit à Barcelone. La décennie a cependant été marquée par une grave crise financière en 1999. conduit Renault à intervenir, acquérant une part significative de Nissan (près de 45%) et lancement de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Le manager brésilien Carlos Ghosn a mené la reprise à travers le « Plan de renaissance de Nissan », qui, malgré 21.000 XNUMX licenciements, a réussi à redonner à l'entreprise des bénéfices. Ce plan était considéré comme l'un des des reprises d'entreprises encore plus extraordinaires dans l'histoire de l'automobile, conduisant Nissan à des bénéfices records et à un profond renouvellement de ses gammes de modèles.
Le redressement de Nissan a cependant été suivi d'une nouvelle crise des bénéfices mais surtout de scandales internes. Ghosn, après avoir quitté le poste de PDG en 2017, il a conservé la présidence, mais c'était arrêté en novembre 2018 pour des allégations d'actes financiers répréhensibles, notamment mauvaise gestion et dissimulation de revenus. Une deuxième arrestation en 2019 a déclenché une crise interne ce qui a conduit à la démission de Hiroto Saikawa, également accusé de pratiques similaires, et à laascension de Makoto Uchida en tant que nouveau PDG fin 2019. Les événements juridiques ont gravement porté atteinte à la réputation de l'entreprise.
L'entreprise a de nouveau été confrontée à un baisse des ventes, ce qui a entraîné une diminution des bénéfices. En 2019, cette situation a provoqué le licenciement de 12.500 salariés et la fermeture d'usines en Indonésie et en Espagne. La pandémie de COVID-19 a encore exacerbé les difficultés, obligeant Nissan à réduire sa capacité de production de 20 % et à se retirer du marché sud-coréen. En novembre 2020, le les pertes ont atteint 421 millions de dollars, un résultat rendu encore plus grave par l’échec de la stratégie du « volume à tout prix ».
Malgré les avantages résultant de l'alliance avec Renault, tels que l'accès à des technologies innovantes et une plus grande présence mondiale, ces dernières années, le la collaboration a fait l'objet d'une réorganisation. En janvier 2023, Renault a décidé de raugmenter sa participation dans Nissan à 15%, transférant une partie des actions à un trust français et égalisant le poids décisionnel entre les deux partenaires. En même temps, Nissan détiendra 15% d'Ampère, la nouvelle division française dédiée à la mobilité électrique.La la rénovation a été achevée en novembre 2023, marquant le début d’une nouvelle phase dans l’alliance.
Nissan aujourd'hui : la crise et l'éventuelle fusion avec Honda
Ces dernières années, Nissan a rencontré de sérieuses difficultés à récupérer, victime d’un leadership instable et de la difficulté de s’adapter aux changements des préférences des consommateurs. La concurrence croissante, notamment de la part des constructeurs automobiles chinois et de nouveaux acteurs tels que Tesla, a mis Le troisième constructeur automobile japonais sous pression. Récemment, Nissan a annoncé une réduction de sa capacité de production et la suppression de 9.000 XNUMX emplois dans le monde. De plus, le PDG Uchida a choisi de réduire de moitié son salaire, reflétant la gravité de la situation. Malgré les mesures drastiques prises, Nissan a reconnu avoir atteint un point de non retour, et c'est ainsi qu'est apparu leidée de fusion avec Honda, deuxième constructeur automobile japonais, avec la possibilité d'inclure Mitsubishi, dont Nissan détient 24 %.
La fusion est considérée comme la Réponse des constructeurs automobiles japonais à la concurrence chinoise croissante et insoutenable, dans le but de renforcer les investissements dans le secteur électrique. Et il y a quelques jours seulement, Honda et Nissan ont officiellement confirmé le début des négociations, la signature d'un protocole d'accord (MoU) pour la création d'une société holding commune. Si elle se réalise, la fusion, qui donnera vie au troisième groupe automobile mondial, pourrait être cotée à la Bourse de Tokyo en 2026, Honda détenant la majorité au conseil d'administration de la holding. Là La gestion de la marque restera séparée. L'objectif de la holding est de générer un chiffre d'affaires annuel supérieur à 30 200 milliards de yens (environ 3 milliards d'euros) et un bénéfice d'exploitation supérieur à XNUMX XNUMX milliards de yens.
