Le caractère volontaire du crash de l'Airbus 320 du vol Germanwings, provoqué par le geste suicidaire du copilote, soulève de nombreuses questions sur les contrôles et le système de sécurité des compagnies aériennes. Après avoir surmonté le soupçon d'un acte terroriste et des problèmes techniques avec l'avion, aujourd'hui l'hypothèse du suicide volontaire d'Andreas Lubitz est de plus en plus certaine qui, profitant de l'absence du pilote, aurait provoqué le crash de l'avion dans les Alpes françaises.
Alors que les actions de récupération de l'Airbus 320 de Germanwings se poursuivent, les enquêteurs enquêtent sur la vie d'Andrea Lubitz et les raisons qui l'auraient poussé à l'acte fou qui a coûté la vie à 150 passagers. Selon le parquet, le copilote de 27 ans de la compagnie Germanwings souffrait de problèmes psychiatriques, une hypothèse confirmée par certains certificats retrouvés au domicile du jeune homme. Selon ce qui a été publié ce matin par le journal allemand Bild, Lubits souffrait notamment de dépression et pour cette raison l'autorité fédérale allemande de vol avait prescrit "des contrôles médicaux spéciaux à effectuer régulièrement" pour le copilote. Le journal rapporte également que le soi-disant code Sic était indiqué sur la licence de vol de Lubitz délivrée par Germanwings, qui indiquait la pathologie de Lubitz. Pour cette raison, Lufthansa est au centre d'une tempête depuis hier et risque de devoir verser une indemnité de 350 millions de dollars.
Contrôles psychiatriques des pilotes de Germanwings
A la lumière des dernières découvertes sur les problèmes psychiatriques de Lubitz, de nombreux doutes surgissent quant à la régularité des contrôles effectués par Germanwings, la compagnie aérienne allemande Lufthansa. Les contrôles médicaux sont régis par des normes internationales émises pour l'Europe par l'AESA, l'autorité européenne de sécurité aérienne. Pour obtenir la licence de vol, les aspirants pilotes subissent un examen psychophysique approfondi. Après le début de l'activité professionnelle, les compagnies aériennes doivent soumettre les pilotes à des visites médicales annuelles et semestrielles pour les plus de 6 ans.
Selon des articles de journaux, la compagnie aérienne Lufthansa était pleinement consciente des problèmes de dépression de Lubitz. Le jeune homme aurait même interrompu sa formation aéronautique en 2009 en raison d'une grave dépression et pour laquelle, confirme Lufthansa, "il avait continué à bénéficier d'un soutien psychologique jusqu'au crash de cette semaine". Parmi les informations les plus pertinentes ressortant des investigations menées au domicile du copilote figure son état de santé au moment de l'accident. En effet, le jour du crash de l'Airbus 320 de Germanwings, Andrea Lubitz était malade probablement en raison d'un nouvel épisode dépressif provoqué par l'interruption de sa relation avec sa petite amie. Mais selon le parquet, Germanwings n'était pas au courant du certificat médical de Lubitz qui l'aurait gardé caché dans son appartement.
Ouverture cabine Airbus
Une autre question récurrente en ces heures est liée au système de sécurité qui bloque l'accès au cockpit. Après l'attentat des Twin Towers le 11 septembre 2011, les principales compagnies aériennes ont adopté des règles strictes d'accès à la cabine. Ainsi, pour éviter les risques de détournement, les cockpits des avions sont blindés et ne peuvent être ouverts sans l'accord des pilotes à l'intérieur. Cependant, ce système de sécurité montre toutes ses limites lorsque le danger pour le vol est à l'intérieur de la cabine et non à l'extérieur. Comme dans le cas de l'Airbus 320 de Germanwings. Lubitz en effet, profitant de l'absence du pilote, qui est sorti pour aller aux toilettes, a fermé la porte d'accès à la cabine et mis en pratique son geste suicidaire. D'après les reconstitutions, le pilote a sonné à l'interphone pour rentrer dans la cabine, mais n'a eu aucune réponse de l'intérieur. À ce moment-là, le pilote a composé le code de sécurité pour accéder à la cabine, mais de l'intérieur, Lubitz a nié avoir ouvert la porte.
Cependant, un technicien de la compagnie aérienne a déclaré qu'il existe une dernière méthode pour entrer dans la cabine conçue pour les cas où le pilote, laissé seul à l'intérieur, est pris d'une maladie et ne peut autoriser l'accès de son collègue. Sur ce point, l'information n'est pas claire en raison de problèmes de confidentialité de la compagnie, mais apparemment après que le pilote ait saisi le code, la porte de la cabine s'ouvre après un intervalle de temps allant de 5 à 20 minutes. Délai trop long pour éviter le crash de l'Airbus 320 de Germanwings qui a eu lieu en 8 minutes environ.
Après la catastrophe, un chœur unanime de pilotes et de passagers a réclamé la mise en place de règles plus strictes sur la présence du personnel à l'intérieur de la cabine et l'accès à celle-ci. Sur ce point, toutes les compagnies aériennes, notamment Lufthansa, ont promis d'introduire l'obligation d'avoir toujours au moins deux personnes aux commandes. Règle qui est déjà en vigueur aux États-Unis depuis 2001, mais qu'en Europe il n'est pas obligatoire de respecter.
Rémunération Lufthansa
Outre le drame humain et l'atteinte à l'image de l'entreprise, Germanwings risque désormais également d'être accusée de "responsabilité illimitée" dans le crash de l'Airbus 320. Selon un spécialiste du droit de l'aviation interrogé par l'agence Bloomberg, la situation de l'entreprise Germanwings est vraiment difficile. Pour s'épargner une maxi indemnisation, la compagnie devrait prouver qu'elle n'était pas responsable de l'acte du copilote, une position pourtant difficile à prouver étant donné le passé de Lubitz marqué par la dépression et les traitements psychiatriques.
«Selon nos estimations – dit James Healy-Pratt, avocat de Stewarts Law à Londres – il y a au moins un milliard de dollars de couverture d'assurance disponible pour Germanwings. L'indemnisation probable à verser par l'entreprise sera, selon nous, de l'ordre de 350 millions de dollars. Germanwings sera également assuré s'il est prouvé que l'accident a été causé par le comportement intentionnel d'un pilote. La couverture – conclut-il – reste valable à moins qu'il n'y ait des preuves claires que la direction de Germanwings était de connivence avec le copilote ».
