La bataille européenne pour l'homologation des voitures Euro 7 est caractérisée par des trêves. Plus précisément en ce qui concerne les émissions nocives et les contrôles. Quelques heures après l'accord sur le règlement/trêve provisoire entre le Parlement et le Conseil européen, les producteurs de pneus de l'Etrma demandent une loi pour l'accès aux données embarquées des véhicules telles que le contrôle de la pression, de la durée et de l'usure des roues. Éléments à garder sous contrôle pour les réflexions environnementales.
Ce qu'ils ont établi Parlement et Conseil ? Ils ont modifié la proposition de la Commission visant à réduire les émissions des voitures et des camionnettes de 35 % d'ici 2035 par rapport aux voitures Euro 6. Pour l'instant, cela reste tel quel : c'est-à-dire laisser les limites d'émission existantes pour les voitures et les camionnettes. Des exceptions étaient réservées uniquement aux rejets de particules dans une certaine quantité de micromètres.
Le soi-disant passeport environnemental a été introduit pour chaque véhicule. Une carte d'identité prête dès la sortie du véhicule en concession. Quant aux simples mortels, les législateurs européens ont inventé le pass écologique qui identifie (pour ainsi dire) les bons et les mauvais conducteurs.
Délais, limites et affaires
Les fabricants de pneumatiques, stratégiques dans le monde automobile, veulent eux aussi être protégés dans cette traque de qui pollue et comment. Sans pneus, les voitures ne fonctionneront pas, ni aujourd'hui ni dans les années à venir. Sachez donc que les véhicules qui seront mis sur le marché dans les cinq prochaines années sont conçus dès maintenant, affirme leur organisation. Adam McCarthy, Secrétaire Général de l'Etrma - est un accès équitable aux données embarquées, qui contribuera à la diffusion d'une mobilité plus verte et plus sûre en Europe".
Même les limites d'émission de particules freins pour les voitures et les camionnettes, ils doivent être accessibles comme les pots d'échappement d'une installation de combustion normale. Une question sur laquelle la bataille dure depuis des mois concerne les exigences de durée minimale. batterie de voitures électriques. Une activité mondiale qui continuera à croître en Europe et en Asie en 2024, si le marché électrique continue de prospérer.
Dans le règlement, la durée de vie minimale de la batterie est de : 80 % depuis le début du cycle de vie jusqu'à cinq ans ou 100 000 km ; 72% jusqu'à huit ans ou 160 000 km. Pour les camionnettes, ils sont : 75 % depuis le début du cycle de vie jusqu'à cinq ans ou 100.000 67 km ; 160.000% jusqu'à huit ans ou XNUMX XNUMX km. Peut-être qu’à la fin, ce qui est temporaire deviendra permanent.
