L'industrie automobile européenne, et en particulier l'industrie allemande, traverse une phase de plus en plus difficile. L'affaire Volkswagen risque de devenir le symbole d'une douloureuse transformation industrielle, marquée par des coupes budgétaires, des usines menacées et une profonde remise en question de l'avenir du groupe. Suite aux rumeurs concernant un Un plan de restructuration qui pourrait entraîner jusqu'à 100 000 licenciements et fermeture de quatre usines En Allemagne, l'entreprise basée à Wolfsburg serait également en train d'évaluer opérations exceptionnelles sur votre portefeuille des marques et des activités.
D'après ce qui a été rapporté par Financial TimesVolkswagen pourrait envisager nouveaux désinvestissements Pour financer la transition vers les véhicules électriques, les batteries, les logiciels et la conduite autonome. Une première étape a été franchie la semaine dernière. avec la vente de 51% d'EverllenceLa division spécialisée dans les moteurs marins et industriels a été cédée au fonds américain Bain Capital. Cette opération a permis d'accroître les finances du groupe. 7,4 milliards d'eurosLa valorisation globale de la division avoisine les 10 milliards d'euros, dette comprise. Le problème, cependant, est que ces recettes pourraient s'avérer insuffisantes. Les coûts de restructuration risquent d'absorber une part importante de ces recettes, tandis que les coûts liés aux réductions d'effectifs pourraient atteindre plusieurs milliards dès le second semestre. Dans ce contexte, l'éventualité d'une rémunération plus généreuse pour les actionnaires semble moins probable, comme le souligne Patrick Hummel, analyste chez UBS.
La pression concurrentielle des constructeurs chinois, notamment sur le segment des véhicules électriques, a érodé les marges et les certitudes. Depuis la prise de contrôle du groupe par Oliver Blume en septembre 2022, l'action Volkswagen a perdu près de la moitié de sa valeur en bourse. Désormais, il ne s'agit plus seulement de réduire les coûts, mais… décider ce que Volkswagen souhaite conserver au cœur de son avenir industriel.
Le volet technologique pourrait également être inclus dans la réorganisation. D'après les informations rapportées par Bild, Volkswagen serait prêt à mettre fin à sa collaboration avec Bosch. Dans le domaine du développement des systèmes de conduite assistée et autonome, l'alliance, lancée en 2022 par Cariad, aurait nécessité des investissements d'environ 1,5 milliard d'euros, mais n'a pas atteint les résultats escomptés. Des analyses internes ont révélé un retard par rapport à la concurrence, incitant le groupe à rechercher un nouveau partenaire d'ici septembre. Bosch et Cariad n'ont pas confirmé cette séparation, se contentant d'expliquer que les partenariats font l'objet d'un examen périodique en fonction des objectifs stratégiques et de l'évolution du marché.
Et puis il y a le d'autres hypothèses sur la table, celles qui touchent aussi de près l'Italie. Car parmi les noms au cœur des rumeurs Il y aurait des Ducati et des Lamborghini., les « joyaux de la couronne » du groupe de Wolfsburg.
Ducati, Lamborghini et autres sujets à l'ordre du jour
La partie la plus sensible du dossier Volkswagen concerne les marques et les activités qui pourraient être vendues, cotées en bourse ou ouvertes à de nouveaux investisseursParmi les actifs les plus surveillés il y a des Ducati et des LamborghiniDeux entreprises italiennes, Ducati et Lamborghini, ont contribué au prestige et à la rentabilité de l'univers Volkswagen au fil du temps. Pour Ducati, l'éventualité d'une vente n'est pas nouvelle : le groupe l'avait déjà envisagée par le passé, avant de se rétracter. Concernant Lamborghini, des conseillers auraient relancé l'idée d'une cotation distincte de celle de la maison mère, une solution qui permettrait de valoriser la marque sans nécessairement en perdre le contrôle total.
Selon les rumeurs, les noms les plus emblématiques ne sont pas les seuls concernés. Volkswagen pourrait envisager d'autres options. également l'ouverture du capital de PowerCoADMT, la division batteries d'ADMT, entreprise spécialisée dans la conduite autonome, et la marque américaine Scout, seraient concernées. L'objectif serait de lever de nouveaux fonds et de recentrer le groupe sur des activités véritablement stratégiques.
La logique est similaire à celle déjà observée avec TratonVolkswagen s'efforce de rationaliser une structure bâtie au fil des ans par le biais d'acquisitions, de participations et de marques très diversifiées. Toutefois, la valorisation potentielle de ces « joyaux » demeure une opération délicate : la vente ou la cotation d'actifs rentables peut générer des liquidités immédiates, mais implique également de céder, au moins en partie, certains des actifs les plus performants du portefeuille.
Toyota enregistre un quatrième mois consécutif de baisse de ses ventes mondiales.
Si Volkswagen est confronté à une crise structurelle, Toyota, en revanche, enregistre un ralentissement qui confirme les difficultés du marché mondial.En mai, les ventes mondiales du plus grand constructeur automobile mondial étaient baissé de 7,2%, s'arrêtant juste au-dessus de la barre des 834 000 véhicules. C'est le quatrième mois consécutif de baisse.
Il La question la plus cruciale demeure la ChineEn Chine, les livraisons ont chuté de 31,7 % pour atteindre 102 300 véhicules. L’entreprise elle-même a qualifié le marché de « fortement détérioré » voire de « gravement détérioré », dans un contexte marqué par la croissance des constructeurs locaux et une demande encore fragile. La pression exercée par les marques chinoises, déjà manifeste chez Volkswagen, affecte donc également Toyota, bien que selon une dynamique différente. également le déclin au Moyen-OrientLes ventes dans la région ont chuté de 38,6 % pour atteindre 29 570 unités, tandis que les exportations japonaises vers les pays du Golfe ont dégringolé de 65,9 % à 7 325 véhicules. Les difficultés logistiques et la hausse des prix du carburant, liées aux tensions géopolitiques dans la région, ont pesé lourdement sur ces résultats.
Tout n'évolue cependant pas dans la même direction. Aux Etats-Unis Toyota a limité son recul à 0,6 %, avec 238 800 véhicules vendus, soutenus par la demande de modèles hybrides. Au Japon Les ventes ont progressé de 11,1 % pour atteindre 118 380 unités, grâce au lancement de nouveaux modèles tels que le Rav4 et le bZ4X. Inde, où les livraisons ont augmenté de 15,3 % pour atteindre 30 230 véhicules grâce aux incitations fiscales pour le secteur automobile.
La La production mondiale ralentit également.La production automobile a diminué de 5,5 % pour s'établir à 765 470 véhicules. La production étrangère a reculé de 9,4 %, la Chine enregistrant toujours une forte baisse de 23 %. Les usines japonaises ont fait exception à la tendance, progressant de 3,7 % grâce à la mise en service de nouvelles lignes de production.
La Ferrari Luce, la plus critiquée, est déjà en rupture de stock en Chine.
Si Volkswagen et Toyota ne sourient pas, Ferrari peut se permettre de rire. suite aux critiques reçues ces dernières semaines. La lumière, La première berline électrique cinq places du Cheval Cabré, en rupture de stock en Chine avec les 88 unités initialement destiné au marché chinois réservez en quelques heuresCe chiffre est faible en valeur absolue, surtout sur le plus grand marché automobile mondial, mais le message est fort. Ferrari, la marque la plus discutée et la plus controversée Ces dernières années, critiquée pour son design, son choix de motorisation électrique et sa rupture avec une partie de l'imagerie traditionnelle de Maranello, Elle a immédiatement trouvé des acheteurs. sur l'un des marchés de l'électricité les plus concurrentiels.
La lumière était proposé en Chine à 3,988 millions de yuans, soit environ 515 000 euros selon l'une des estimations disponibles, un prix inférieur d'environ 7 % aux 550 000 euros indiqués pour l'Europe. D'autres sources indiquent en revanche une valeur proche de 586 mille dollarsQuoi qu'il en soit, la grille tarifaire n'a pas freiné l'intérêt des clients chinois. Compte tenu des 88 unités destinées au marché chinois, la valeur potentielle de l'opération évolue de manière significative. une fourchette se situant entre environ 45 et 51 millions d'eurosCe résultat est encourageant car le marché local propose déjà des voitures de sport électriques performantes à des prix nettement inférieurs. La BYD Yangwang U9 revendique un 0 à 100 km/h en 2,36 secondes, une puissance de 1 287 chevaux et une capacité de charge allant jusqu'à 500 kW, pour un prix d'environ 232 500 €. La Gac Hyptec SSR, quant à elle, est disponible à partir d'environ 166 000 €, accélère de 0 à 100 km/h en 2,3 secondes et dépasse les 1 200 chevaux dans ses versions les plus performantes.
La Ferrari Luce répond avec 1 036 chevaux, une batterie de 122 kWh, une recharge rapide jusqu'à 350 kW et un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. Certains concurrents chinois font mieux en termes d'accélération, de puissance ou de prix, mais… Maranello joue un autre match: celle de l'exclusivité, de l'image et de la valeur de la marque. Ferrari a également démenti les rumeurs selon lesquelles l'achat de Luce aurait eu lieu accès privilégié garanti aux modèles futurs édition limitée ont été refusés par la direction de Ferrari. Le fait important pour la marque au cheval cabré demeure : alors que le modèle a été critiqué en ligne avant même son test sur le marché, en Chine, le premier contingent a été immédiatement écoulé.
