Italo est prêt à atterrir en Allemagne, l'un des marchés ferroviaires européens les plus importants. Italo Holding e Siemens Mobilité ils ont signé le contrat de fourniture à Munich 26 trains à grande vitesse, avec une option pour 14 rames supplémentaires et un contrat de maintenance de 30 ans.
L'opération s'inscrit dans le cadre d'un investissement global de 3,6 milliards d'euros Avec cette initiative, le groupe italien ambitionne d'introduire un nouveau concurrent sur les principales lignes intérieures allemandes, actuellement dominées par les trains ICE de la Deutsche Bahn. Les premières liaisons sont prévues pour mi-2028.
Un investissement de 3,6 milliards dans les trains, le personnel et les infrastructures
Le plan ne concerne pas uniquement l'achat de la nouvelle flotte. Les 3,6 milliards incluent également…hypothèse et la formation d'environ 2 500 employés, compte tenu des industries connexes, en plus des investissements prévus pour les gares et l'infrastructure informatique nécessaires au démarrage des opérations. Les trains seront Assemblé par Siemens Mobility à l'usine de Krefeld, tandis que la maintenance complète sera effectuée dans l'atelier du groupe allemand à Dortmund. Le contrat d'assistance comprendra un durée de 30 ans et inclura également Railigent X, la plateforme numérique de Siemens, ainsi que des services basés sur l'IA pour accroître la disponibilité de la flotte tout au long du cycle de vie des trains.
Les nouveaux trains seront Système multi-usages VelaroConçu pour atteindre une vitesse maximale de 320 kilomètres par heure, chaque train sera composé de huit voitures et pourra accueillir 450 passagers.
L'L'offre suivra le modèle déjà utilisé par Italo en Italie.L'appareil proposera trois ambiances de voyage : Club Executive, Prima Business et Smart. À bord, on trouvera également un bistro, la connectivité 5G et un accès internet par satellite ultra-rapide grâce à Starlink.
Italo en Allemagne : cinquante trajets par jour le long de deux axes stratégiques
L'entrée opérationnelle sur le marché allemand est prévu à partir de mi-2028L'entreprise contrôlée par Italo servira 18 ville à travers un réseau d'environ 1 300 kilomètres de long, avec un total de 50 s'exécute tous les joursLes liens porteront initialement sur deux directions principalesLa première ligne reliera Munich, Cologne et Dortmund, tandis que la seconde reliera Munich, Berlin et Hambourg. Il s'agit de quelques-uns des axes les plus importants du réseau ferroviaire national, sur lesquels Italo entend proposer une alternative aux services de la Deutsche Bahn.
La signature avec Siemens intervient après autorisations accordées par les autorités allemandes pour l'utilisation du réseau national. Plus précisément, la décision de la Bundesnetzagentur a permis au groupe de passer à la phase industrielle et opérationnelle du projet.
Pour gérer ses activités internationales, Italo Holding a créé Italo International, une société qui contrôle deux entités allemandes : Atrium et Mainsee. La première se chargera de l’exploitation ferroviaire, tandis que la seconde sera propriétaire des trains. Les deux sociétés ont leur siège à Francfort et sont soumises au droit allemand.
La Rocca : « Nous voulons offrir plus de choix et des prix équitables. »
« Nous avons l'intention d'offrir aux voyageurs allemands un plus grand choix, des services plus fréquents, des prix justes et un service de haute qualité », a déclaré M. La Rocca. « À commencer par les trains : la technologie de Siemens Mobility fait référence, et un investissement total de 3,6 milliards d'euros témoigne de notre engagement profond sur ce marché », a commenté le PDG d'Italo Holding. Gianbattista La Rocca.
La Rocca a également remercié les actionnaires d'Italo Holding, notamment MSC, Global Infrastructure Partners (filiale de BlackRock), Allianz et les associés fondateurs, pour leur soutien lors de la préparation de l'opération.
Montezemolo : « Un pas vers un marché unique des transports. »
Pour le président d'Italo Holding, Luca Cordero di Montezemolo, l'expansion en Allemagne prend une signification qui dépasse la simple implantation d'une entreprise dans un nouveau pays : « Aujourd'hui Un chapitre important s'ouvre pour la mobilité ferroviaire européenne« L’arrivée d’Italo en Allemagne ne se limite pas à l’entrée d’un nouvel opérateur, mais constitue une étape concrète », a déclaré Montezemolo. vers un marché unique des transports, capable de surmonter les libéralisations inégales qui fragmentent encore l'Europe ».
Le président a cité l'expérience d'Italo sur le marché italien, où l'entreprise a débuté ses activités en 2012, en introduisant la concurrence privée dans le secteur ferroviaire à grande vitesse. « Je crois en un système qui place le citoyen au centre, lui donnant la possibilité de choisir comment et avec qui il voyage », a ajouté M. Montezemolo. Le projet allemand, a-t-il expliqué, est le fruit de la combinaison de l'expérience d'Italo, du potentiel d'un réseau stratégique pour l'ensemble du continent et des capacités industrielles de Siemens Mobility.
