L'embargo pétrolier imposé à la Russie ? Une mascarade, une supercherie, voire un canular médiatique. La Russie continue allègrement d'exporter vers l'Europe, certes indirectement. Et si elle réduit partiellement ses exportations, c'est uniquement en raison de problèmes internes : sa pénurie de carburant due à l'efficacité inattendue des drones ukrainiens, ou encore sa soif d'énergie pour alimenter sa machine de guerre insatiable. Quant aux désastres économiques causés par les guerres, pour les compagnies pétrolières, c'est tout le contraire. Elles continuent d'exporter des sommes considérables. Bénéfices supplémentaires de la souffrance des autres, en résumé.
Le véritable récit de ce qui se passe sur les marchés de l'énergie est abordé avec une certaine hésitation par les médias, mais plus clairement par lestravail des analystesCeux qui ont plus de liberté pour passer des nombres réels aux chiffres. Un scénario aussi emblématique que décourageant. Emblématique de la difficulté à décrypter et à représenter correctement ce qui se passe. Décourageant car il montre à quel point il est peu profitable pour de nombreux manipulateurs d'interrompre un jeu qui garantit à certains d'énormes profits, même au prix de sang et de destruction. Voici une représentation rationnelle de la situation.
Comment fonctionne le jeu Ghost Supply ?
Guerres et sanctions, réprimandes et embargos. Est-ce efficace ? Non. Malgré les obstacles physiques que représentent les gazoducs traversant les zones de guerre et la destruction du gazoduc russe Nord Stream, dynamité par des manœuvres encore bien dissimulées derrière des intérêts ukrainiens et américains, l’Union européenne demeure un acheteur important de gaz russe acheminé par gazoduc. Elle est aussi le principal acheteur du gaz liquéfié par Poutine et transporté par bateau. Comment est-ce possible ? C’est simple : grâce à des importations clandestines, mais surtout grâce à un système de… triangulations Pour tous les produits pétroliers : la Russie vend des produits bruts ou raffinés à quelqu'un, et ce quelqu'un nous les revend ensuite.
Les données et les méthodes sont tirées du dernier rapport, daté de juillet dernier, publié par Centre de recherche sur l'énergie et l'air pur (CREA). « L’Union européenne », indique le rapport, « demeure le principal acheteur de GNL russe, représentant près de la moitié (49 %) des exportations totales de GNL de la Russie. » Le reste est destiné à la Chine (un peu plus de 30 %) et à la Turquie (qui, rappelons-le, est membre de l’OTAN depuis 1952).
En juillet dernier, l'Union européenne, au vu du volume total des ressources énergétiques russes, était le quatrième acheteur mondial, avec des achats d'environ 1,5 milliard d'euros. Certes, la part du lion de ces dépenses a été absorbée par deux pays qui contestent ouvertement les restrictions européennes, confirmant ainsi leur complaisance, voire leur proximité, avec la Russie : la Hongrie, avec des achats d'un peu moins d'un demi-milliard d'euros, suivie de la Slovaquie avec environ 300 millions d'euros. Mais il est tout aussi vrai qu'environ un tiers des dépenses européennes totales en Russie concernent des cargaisons de GNL transitant par des négociants et arrivant dans de nombreux pays en même temps que d'autres approvisionnements pétroliers.
L'Italie a également participé à ce jeu. Plus précisément, par triangulation. Des triangulations illégales au regard de l'interdiction, imposée par l'UE, des importations de produits pétroliers dérivés du pétrole brut russe, entrée en vigueur le 21 janvier 2026. En juillet dernier, la CREA indiquait dans son rapport que 18 cargaisons de produits pétroliers avaient été déchargées dans des ports de l'Union européenne, dont des ports italiens. Ces cargaisons provenaient de raffineries utilisant du pétrole brut russe, identifié comme présentant un risque élevé selon les directives de l'UE. Ce chiffre représente une augmentation par rapport aux huit cargaisons de juin. Huit cargaisons provenaient de Turquie, cinq de raffineries indiennes et cinq autres de Géorgie. Parmi les ports desservis par ces cargaisons, selon la CREA, figurent également des ports italiens (à moins que les parties concernées ne le démentent, espérons-le), ainsi que des ports croates, français, grecs, néerlandais et maltais.
Pour la Russie, une crise pétrolière entièrement interne
Bien sûr, un goulot d'étranglement majeur s'est constitué au niveau du gazole raffiné, le carburant destiné à nos voitures et camions. Dans ce domaine, les triangulations n'ont guère permis de maintenir une part significative des quelque 30 % de gazole que nous importions de Russie avant les guerres et les embargos, sur un marché qui a connu une surcapacité de raffinage en Europe, et également en Italie, pour l'essence (que nous avons toujours exportée, même vers les États-Unis), tandis que la production de gazole a toujours été insuffisante. C'est ce qui explique les tensions croissantes concernant l'approvisionnement et les prix, qui affectent encore aujourd'hui davantage le gazole italien que l'essence.
Les tensions persisteront. La Russie a en effet décidé de prolonger son embargo sur les exportations de diesel, d'essence et de kérosène d'aviation au-delà de l'échéance de juillet – actuellement jusqu'à fin août, mais l'avenir reste incertain. Cette mesure vise à remédier aux dégâts causés par les attaques ukrainiennes contre ses raffineries et installations de stockage. Ce goulot d'étranglement provoque un effet domino, exacerbant les tensions liées à la disponibilité et aux prix, et entraînant un transfert de parts de marché important vers les États-Unis, alimenté par la demande de grands acheteurs qui s'approvisionnaient traditionnellement en Russie, tels que le Brésil et la Turquie.
Voilà comment les magnats du pétrole célèbrent
Certains se réjouissent de tout cela, disions-nous à propos des tensions qui portent davantage sur les prix que sur les quantités, avec de forts soupçons de spéculation. En mars dernier, FIRSTonline avait déjà mis en évidence Comment l'Amérique de Trump a-t-elle réussi à engranger des profits supplémentaires grâce au gaz naturel liquéfié (GNL) expédié en Europe pour compenser la crise d'approvisionnement en provenance d'Asie, un coût comparable à celui de la guerre contre l'Iran ? Une sorte d'« autofinancement » illégitime, en somme.
Le couvercle du géopot pétrolier a ensuite été découvert en avril dernier par des analystes de Global Witness, dans un rapport publié par le journal britannique. Guardian, qui surenchérit maintenant avec un nouvelle enquête vraiment piquant, relancé en Italie par le portail spécialisé Quelle énergieAu cours du seul deuxième trimestre de cette année, les huit plus grandes compagnies pétrolières cotées en bourse au monde ont enregistré des bénéfices nets cumulés de près de 93 milliards de dollars, contre un peu moins de 50 milliards de dollars à la même période l'an dernier. Cela représente une hausse de près de 90 %, ce qui, selon les calculs du quotidien britannique, équivaut à plus de 700 000 dollars de bénéfices par minute.
Il convient de noter que le groupe bénéficiaire est mené par Saudi Aramco (la compagnie nationale saoudienne), dont les bénéfices ont augmenté de plus d'un tiers pour atteindre 33 milliards d'euros. Les entreprises américaines ExxonMobil et Chevron affichent également de bons résultats, leurs bénéfices ayant doublé pour s'établir à 14 milliards de dollars, tandis que Chevron a enregistré 12,2 milliards de dollars, soit cinq fois plus que ses prévisions pour 2025. Les autres entreprises ont également bien performé, tandis que l'italienne Eni, selon le Guardian, a dû se contenter d'une croissance plus modérée : 1,4 milliard de dollars contre 1,3 milliard l'année précédente. Au total, la capitalisation boursière a dépassé les 3 000 milliards de dollars, soit une augmentation d'environ 600 milliards de dollars.
En bref, les arguments ne manquent pas pour alimenter le débat sur la pertinence et la faisabilité de lever des fonds par le biais d'une taxe sur les bénéfices supplémentaires des compagnies pétrolières afin de compenser, au moins partiellement, les ravages causés par ces mêmes guerres qui remplissent les coffres de certains.
