Sostenibilidad, la innovación tecnológica y retos de futuro para el sector de transportar: son los temas principales de la Informe MIMS-STEMI “Descarbonización del transporte: evidencia científica y propuestas de políticas”. En particular, Andrea Gibelli, presidente de Asstra, la asociación de empresas de transporte público local, expresó su opinión sobre la descarbonización del transporte público local: "Hoy, en el tema de la transición energética, crucial para el futuro de LPT, no es fácil apostar por una tecnología ganadora como opción exclusiva. La fotografía que obtenemos al observar el escenario es la del predominio de la electricidad, pero la innovación tecnológica no es un proceso lineal, avanza a pasos agigantados que no siempre son predecibles”. Gibelli agregó que hoy más que nunca se necesita “prudencia”, “no hay que enamorarse de una tecnología sobre otra porque es una apuesta equivocada. Lo correcto es mantenerse abierto a todas las opciones posibles y pensar en una programación que permita que el sistema se realinee, al ritmo de la evolución tecnológica".
Además, para el presidente de Asstra, la evolución del panorama requiere "una reflexión a medio-largo plazo que abre diversas posibilidades relacionadas con las tecnologías que se pueden desarrollar dentro del perímetro nacional, como es el caso del hidrógeno azul, en alianza con primarias". empresas energéticas como ENI, Snam, A2A y Enel”.
“Asstra, por lo tanto, asume el desafío y la discusión sobre la transición energética, que pasa por el descarbonización de transporte público local -añadió Gibelli- dispuestos a dar el apoyo necesario a los afiliados en la fase de compras y en la difícil reorganización de los ciclos industriales del sector, cuando se pasa de los motores de combustión interna a otras formas de propulsión, empezando por la electricidad ” concluyó el número uno de la Asociación de empresas LPT.
Durante la intervención Gibelli luego citó a la FNM que en el caso del Valle del Hidrógeno de Valcamonica, en la adopción de lahidrógeno como portador de energía, ha adoptado con éxito el criterio prudencial de adecuación que se manifiesta en el triple perfil de ubicación (la provincia de Brescia es muy intensiva en energía, distrito en el que los 14 trenes FNM se benefician de todo un ecosistema de electrólisis para vehículos pesados e industrias) , el respeto por los datos medioambientales (minimizando el impacto en una zona altamente antrópica como es el Valle del Sebino y el lago Iseo) y la cuestión geopolítica (evitando la dependencia de tecnologías y suministros de tierras raras del extranjero para la producción de baterías de litio).
El informe STEMI sobre la descarbonización del transporte
En Italia, el sector del transporte es responsable directo del 25,2% de las emisiones de gases de efecto invernadero y del 30,7% de las emisiones de CO2, a las que hay que sumar las emisiones del sector del transporte aéreo y marítimo internacional. El 92,6% de las emisiones nacionales de todo el sector es atribuible al transporte de viajeros y mercancías por carretera, sector para el que se produjo un aumento de emisiones del 3,2% entre 1990 y 2019, frente al descenso del 19% de las emisiones totales durante el mismo período. Para ayudar a alcanzar los objetivos europeos del paquete "Fit for 55", que prevén una reducción del 55 % de las emisiones que provocan el cambio climático para 2030 y su reducción a cero para 2050, es necesario acelerar el proceso de descarbonización, comenzando desde el movilidad.
Para reducir las emisiones del sector que alteran el clima, las soluciones tecnológicas basadas en la electrificación son actualmente las más prometedoras para varios sectores, especialmente el del transporte por carretera. El biometano, el hidrógeno verde, los biocombustibles avanzados y los combustibles sintéticos, por la baja capacidad de producción actual y los altos costes asociados a la misma, podrán descarbonizar transportes más difíciles de electrificar, como el marítimo y el aéreo. Además, si para algunos vehículos (coches, furgonetas comerciales, autobuses, trenes) ya se pueden adoptar tecnologías alternativas a gran escala, para otros (barcos, aviones y camiones de larga distancia) la experimentación aún está en curso y, por tanto, es necesario continuar invertir en investigación y desarrollo.
