A pesar de la evolución del transporte ferroviario, El motor de la economía europea sigue funcionando sobre cuatro ruedas.. nell 'En la Unión Europea, el 78% de las mercancías se transportan por carretera. y solo el 17% por ferrocarril. E Italia va aún más allá. El 88% del transporte terrestre se realiza por carretera y el tren representa el 12%. Las cifras provienen de Connact, que profundizó en los datos de Eurostat presentados en Roma durante el evento "La evolución de las políticas de transporte de la UE". Esta imagen muestra una Europa que aún no logra trasladar el tráfico de mercancías a modos más sostenibles.
La iniciativa, organizada por Connact en colaboración con el Parlamento Europeo en Italia, fue un momento de Comparación entre instituciones y protagonistas del sector del transporte, dedicada a los temas de modernización de infraestructuras, transición sostenible e integración de diferentes sistemas de movilidad: ferrocarril, carretera, marítimo y aéreo.
Europa de las ruedas: el dominio de la carretera
En Europa el El transporte de mercancías por carretera sigue dominando.No es solo Italia, con su 88%, la que supera la media europea del 78%: muchos otros países la superan con creces. España lidera el ranking con un impresionante 95,8% de mercancías transportadas por carretera, seguida de Grecia (98,9%), Irlanda (99,3%), Francia (88,9%), Italia (88%) y Portugal (85,9%).
Más acorde con la media Austria, mientras que Alemania, Bélgica y varios países de Europa del Este se sitúan ligeramente por debajo. son una excepcion Países Bajos (52,8%), Rumania (53,7%) y Letonia (56%). Un panorama que confirma cómo La carretera sigue siendo la columna vertebral del transporte de mercancías en Europa. Con el respaldo de una mayor flexibilidad logística, plazos de entrega más rápidos y costes más bajos que el ferrocarril.
El transporte de mercancías por ferrocarril está en apuros.
En el frente opuesto, el El transporte ferroviario se está quedando atrás.. En Europa la cuota ha disminuido del 19% en 2015 al 17% en 2023, en contraste con la Estrategia de la UE para la Movilidad Sostenible, que pretende duplicar la cuota de transporte ferroviario para 2050.
Italia sigue la misma tendencia. Ha pasado del 13 % en 2015 al 12 % actual, tras alcanzar un máximo del 14,7 % en 2016. Las cifras más bajas de transporte ferroviario se registran en España (4,2 %), Francia (9,2 %), Bélgica (11,7 %) y los Países Bajos (6,4 %). Europa del Este presenta mejores resultados, donde El ferrocarril mantiene un papel central.Austria 29,3%, Eslovenia 30,2%, Eslovaquia 30,4%, Hungría 25,2%, Polonia 24,1%, Rumanía 24%. Los índices más altos se registran en Lituania (39,7%) y Letonia (44%). El norte de Europa también presenta niveles elevados, con Finlandia y Suecia en 22% y 29,7%, respectivamente.
El mercado eléctrico italiano: las cifras crecen, pero aún están lejos de las de Europa.
Durante el evento Connact también se abordó el tema. Tema de la movilidad eléctricaSegún un análisis de Motus-E y ACEA, a finales de septiembre de 2025 circulaban en Italia 333.658 vehículos eléctricos de batería (VEB), lo que representa el 5,9 % del mercado. Desde principios de año, las matriculaciones han alcanzado las 60.870, un 28 % más que en 2024.
Sin embargo, la comparación europea sigue siendo implacable. La media de la UE es del 16,1%, con picos del 34,7% en los Países Bajos, el 33,4% en Bélgica, el 22,1% en el Reino Unido, el 18,2% en Francia y el 18,1% en Alemania. España (8,4%) también obtiene mejores resultados que Italia.
sur frente de infraestructuraEl país muestra signos de aceleración: a junio de 2025, se habían instalado 67.561 puntos de recarga públicos, más de 10.500 adicionales con respecto al año anterior. columnas en la carretera Existen 1.159, de los cuales el 85% son de corriente continua y el 62% superan los 150 kW. Casi la mitad de las áreas de servicio (45%) están equipadas con infraestructura de carga.
“La transición no es ideología, sino pragmatismo”
“La La transición ecológica es un desafío global “Y la movilidad eléctrica es una palanca capaz de contribuir de forma concreta al proceso de descarbonización”, comentó. Fabio Presi, CEO de A2A E Mobility. Según Pressi, Italia está experimentando un "crecimiento constante en la infraestructura de carga", con un modelo que integra "puntos de recarga urbanos de baja potencia y centros de carga rápida en zonas de alta afluencia".
Per Raffaele Latrofa, Comisionado Extraordinario de la Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Centro-Norte, “hay proyectos por valor de 80 millones de euros para la conexión a la red eléctrica en frío y somos los primeros en Italia en cuanto a experiencia en hidrógeno, con la perspectiva de producir 200 toneladas de hidrógeno verde al año”.
Massimiliano Calamea Autostrade per l'Italia recordó que «el 90 % de los pasajeros y el 84 % de las mercancías se transportan por carretera», subrayando cómo el sector «seguirá desempeñando un papel fundamental en la competitividad económica y será un motor de la descarbonización». Más crítica aún es la postura de María Cristina Scarfia (Confetra), “el sector logístico no está en contra de la descarbonización, sino en contra de un enfoque ideológico que impone objetivos poco realistas desde arriba”.
Davide Cucino (Fincantieri) subrayó, en cambio, que "la industria marítima europea debe centrarse en una nueva política industrial y abrirse a nuevas áreas como la dimensión submarina". Marco Mannocchi (IP Gruppo api), "la movilidad sostenible solo puede lograrse mediante una variedad de tecnologías: eléctrica, de hidrógeno y biocombustibles." Finalmente, Aimone de Saboya Aosta (Pirelli) reiteró que "para acelerar la transición, se necesita un marco regulatorio estable, con plazos claros y objetivos realistas".
