La carrera hacia el fondo del precio es a veces la quiebra. Incluso en tiempos de crisis. Es el caso del Tata Nano, el miniauto ultrabásico que cuesta solo 2 dólares, salió al mercado en 2009 y se presentó como el auto que transformaría la forma de moverse en India y otros países en desarrollo. Un poco como el siglo XVI en Italia en los años sesenta. Lástima que los resultados son bastante diferentes.
La revolución low cost de las cuatro ruedas acabó mal. Pocas ventas en la madre patria, menos aún exportaciones. La historia del Nano se ha convertido en: según una definición reciente del Wall Street Journal – “una advertencia contra las ambiciones fuera de lugar”. En la práctica, el modelo ha sido un lastre para las ventas y ganancias de Tata Motors, el cuarto fabricante de automóviles más grande de India, que también maneja marcas de lujo como Jaguar y Land Rover.
Parece que la carrera por la clase media india, ávida de coches baratos, se ha derrumbado por un malentendido. En realidad, los indios querían gastar poco, pero no querían un automóvil que hiciera demasiado obvio estéticamente el concepto de bajo costo. En resumen, prefirieron gastar un poco más y tener un auto menos parecido a Fantozzi en apariencia. Algo que no fuera el símbolo de "Quisiera, pero no puedo".
Ahora, al Nano le gustaría transformarse de un “automóvil popular” a un “automóvil popular popular”. Ha sufrido un lavado de cara: ahora hay hasta un estéreo y llantas cromadas. Inevitablemente, el precio subió y se lanzó una nueva campaña publicitaria.
Si la nueva versión falla, el futuro de Nanny podría estar mucho más nublado. El fabricante de automóviles ya ha recortado la producción y los puestos de trabajo. Y en caso de otro fracaso, el riesgo es que haya más despidos.
Nanny había apostado mucho por Nano. Había gastado alrededor de 400 millones de dólares en el desarrollo del vehículo y cientos de millones más en la construcción de una planta capaz de producir entre 15 20 y XNUMX XNUMX miniautos al mes.
Pero las ventas ahora se ubican en 2500 al mes, cuando el pico fue de 10 en abril de 2012. Los pedidos en septiembre cayeron un 40% en comparación con el año anterior. En el segundo trimestre, las ganancias de la empresa cayeron un 23% en un año, a pesar de las fuertes ventas de Jaguar y Land Rover. La desaceleración del crecimiento de la economía india también tiene un impacto.
"Sería imprudente decir que no estamos preocupados", comentó sucintamente el ejecutivo de Tata, Ankush Arora.
