la sociedad de Puertos de Mónaco (Société Monégasque Internationale Portuaire - Societé Monegasque Internationale Portuaire que pertenece a los Puertos de Mónaco y al gobierno del Principado - compró el 20% de la Puerto de San Remo Srl, empresa que presentó el proyecto de renovación del puerto histórico de la ciudad en la provincia de Imperia. Ante una demanda creciente de amarres para superyates de lujo y tras adquirir el desembarcadero turístico de "Cala del Forte" en Ventimiglia, el Principado de Mónaco también entra en el negocio del antiguo puerto de Sanremo -a sólo 16 millas de Montecarlo- iniciado por la sociedad creada ad hoc por el empresario Walter Lagorio que conserva la mayoría de la sociedad con un 80% de participación.
Smip fue asistido por un abogado en el marco de la operación de compra marco paoletti asistido por un equipo del estudio Nunziante Magrone dirigido por el socio Vieri Paoletti y Priscila Merlín. Tanto Marco como Vieri Paoletti ya habían asistido a la empresa monegasca en el acuerdo para la adquisición del 20% de la empresa Port de Cap d'Ail (en febrero de 2020), titular de la concesión para explotar el puerto del mismo nombre hasta 2027. Mientras que Walter Lagorio fue asistido por el abogado. Simón Brambilla de Milán y por el Dr. Massimo Calvi de la firma asociada Calvi and Cugge Accountants de Sanremo.
La empresa Ports of Monaco y la adquisición del puerto de Ventimiglia
En 2016, ante la demanda cada vez mayor de amarres para yates y la saturación de los puertos del Principado, Monaco Ports decidió crear la Smip (Société Monégasque Internationale Portuaire) y compró el puerto de Cala del Forte en Ventimiglia, cerca de San Remo is A 8 millas náuticas de Mónaco. El proyecto nació de un deseo de expansión, pero también de fomentar la colaboración transfronteriza.
Puesta en servicio el 21 de octubre tras su remodelación, Cala del Forte es uno de los puertos más avanzados y mejor equipados del Mediterráneo. Al igual que sus puertos hermanos, el Puerto de Hércules y el Puerto de Fontveille, opera con los mismos estándares: con 178 amarres que van desde 6,5 m hasta 70 m, un servicio de transporte y entrega de carritos de golf eléctricos y vigilancia de alta seguridad las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
el Principado de Mónaco pone su mirada en Sanremo
El proyecto prevé una nueva transferencia de acciones al grupo Casiraghi a finales de marzo. No se excluye que otras empresas importantes pasen a formar parte del consorcio Porto di Sanremo srl, que se postulará para la licitación de la nueva concesión del puerto deportivo, cuya licitación será publicada en breve por el Municipio de Sanremo. El proyecto supone una reordenación de la superficie y de los pantalanes para poder pasar de los 380 actuales a 470 atraques de considerable tamaño. La obra requiere una inversión de 41,8 millones de euros y unos 20 son obra pública. Mientras que en cuanto a la concesión, se supone una duración en torno a los 60/70 años.
En detalle, Porto di Sanremo Srl se creó específicamente con Cantieri degli Aregai mientras que el otro accionista es Marina di Varazze, que pertenece a Paolo Vitelli del grupo Azimut y ya había iniciado una colaboración con Porti di Monaco en 2019. La viabilidad técnico-económica proyecto prevé la remodelación de la zona portuaria, con la reordenación de los barcos, reservando plazas para los pescadores (que no pagarán aparcamiento), para las empresas de pesca deportiva, las asociaciones, el Club Náutico y Canottieri. De esta forma, el centro de la ciudad quedará conectado directamente con el puerto.
La Italia de los superyates de lujo
Cosas súper ricas: se trata de la turismo náutico de lujo. En los últimos años, el desembarco de barcos gigantes en localidades italianas ha representado una parte importante de la facturación anual de los puertos entre los costos de amarre y reabastecimiento de combustible, que para los superyates de lujo puede alcanzar decenas de miles de euros por día. Solo en 2019, los megayates realizaron más de 9 escalas en puertos deportivos italianos, con escalas promedio de 4 días según Federagenti. Un negocio que no se ha visto especialmente perjudicado por la crisis de la pandemia dado que muchos extranjeros han preferido pasar sus vacaciones a bordo de sus barcos con familiares y amigos. Pero ni siquiera por el combustible caro, el aumento de los costos de la energía, la inflación o la crisis económica. Sin embargo, los efectos de las recientes sanciones contra los oligarcas rusos -que representan la segunda zona de influencia después de Estados Unidos- podrían generar cuantiosas pérdidas en nuestro territorio para la temporada de verano de 2022.
