En algunos países y en algunas ciudades, el Covid no es una excusa para no pensar en el futuro. La emergencia nos obliga a enfrentar el hoy, pero mirar hacia el mañana también sigue siendo importante. Sin negar los compromisos ambientales asumidos durante la campaña electoral. Quién sabe qué pensarán los parisinos cuando, en los próximos días, sean llamados a pronunciarse, a través de una consulta estrictamente online, no sobre el uso de la mascarilla o sobre las ayudas económicas a recibir por la pérdida de un puesto de trabajo. o el cierre del negocio, sino sobre qué hacer con los tramos de calzada ocupados por automóviles hoy, pero ya no mañana. es el grande proyecto verde, en cierto modo revolucionario, de la alcaldesa socialista Anne Hidalgo, acaba de reelegir con un consenso tan amplio que muchos lo verían bien en el Elíseo, cuando finaliza el mandato del muy disputado Emmanuel Macron.
Pero ella ya rechazó la propuesta, todavía se ve a sí misma como alcaldesa de París. Y qué alcalde. Ante el Covid, Hidalgo (que fue reelegido también gracias a la alianza con los Verdes) se aferra a su proyecto verde que pretende hacer de la capital francesa la "ciudad del cuarto de hora", un modelo para la desarrollo de la red de movilidad dulce y refuerzo de los servicios públicos locales que ya es tendencia en media Europa (también se habla de ello en Milán). La revolución ecológica también incluye más vegetación, más bicicletas y patinetes (el objetivo es llegar a 50 km de ciclovías) y una serie de medidas que seguro no gustarán a los automovilistas: límite de velocidad a 30 km por hora en toda la ciudad (excepto por supuesto en las vías principales) y 70.000 coches menos estacionados en superficie, eliminando la mitad de las plazas de aparcamiento actuales en las calles y plazas de la Ville Lumiere.
La idea es la de una ciudad lenta con un efecto -también visual- menos “chatarrería”: se liberarán alrededor de 700.000 metros cuadrados de espacio en las calles, para destinarlos a un uso más sostenible. Para qué sirve, lo decidirán los ciudadanos. Esos mismos ciudadanos que a estas alturas, tal y como recuerda el concejal de Movilidad David Belliard, sólo el 30% tiene coche en propiedad (2007% en 41): 3 de cada 10 vecinos, “y el 75% lo utiliza sólo durante el fin de semana”. Para votar, basta con ir al sitio web del Ayuntamiento de París (este es el enlace): se trata de expresar libremente la opinión sobre cómo "reinvertir" el espacio liberado y devuelto a la ciudad, quizás para agregar ciclovías, zonas peatonales, árboles o jardines, paradas de autobús, estacionamientos de automóviles compartidos o por qué no conceder más terreno a los gerentes de bares y restaurantes, permitiendo el respeto de la distancia entre las mesas.
Los resultados de la consulta se darán a conocer en 2021, pero mientras tanto, el sitio web del Municipio brinda algunos datos útiles, para tener una idea: los automóviles que permanecen estacionados durante toda la semana ocupan espacio para 250 km de vías, igual a la distancia entre París y Lille; en toda la ciudad hay 4.400 plazas de aparcamiento reservadas para minusválidos, un 50% más de lo exigido por ley; de toda la red de carreteras parisina (1.700 km) sólo el 38 % está arbolado. Este último dato ciertamente podría mejorarse, incluso si el cuestionario no excluye usos menos ecológicos pero igualmente importantes desde un punto de vista práctico, como por ejemplo el aumento de las zonas de descanso rápido, para facilitar el trabajo de las entregas a domicilio, esta también es una actividad que explotó en tiempos de Covid. En el lote de hipótesis no faltan iniciativas solidarias como las "neveras sociales", o culturales como las "boites-à-livres", las minibibliotecas para intercambiar libros gratis. Pero también, lo más importante, el aumento de puntos de recarga para coches eléctricos, que en París hoy son 2.162.
¿Y todos aquellos que todavía tienen un coche y todavía les gustaría usarlo y aparcar cómodamente? Hidalgo también pensó en esto, recordando que en París hay 621.600 estacionamientos subterráneos (casi cinco veces más que en la superficie), la mayoría de los cuales están infrautilizados. Probablemente por el costo, pero ahora el Municipio apunta a controlar los precios, estableciendo una tarifa accesible para todos con los gerentes: "Después de todo, también es conveniente para ellos -le hicieron saber al Hotel de Ville-: nuestra política contribuirá a aumentar la tasa de ocupación de los aparcamientos privados“. En definitiva, se trata de poner fin a una anomalía: en París, el 50% del suelo público se destina a los coches, que ahora representan el 13% de los flujos. A estas alturas ni siquiera se necesita el coche para ir de compras: el 79% lo hace a pie, el 4% utiliza el transporte público, el 3% en patinete o bicicleta, el 14% en coche. Un vehículo decididamente de otro siglo.
