La Conferencia Programática sobre Movilidad Sostenible ha elaborado diez etapas que servirán para mejorar la perspectiva económica italiana desde un punto de vista medioambiental, de cara a los Estados Generales de la economía verde. Estos puntos, si se logran, contribuirán a la evolución del transporte verde y la movilidad sostenible en Italia. Hoy en día, la influencia del transporte público urbano y la movilidad ciclopeatonal en el país es muy baja, y decididamente inferior a la media europea. Además, Italia se registra como el país con mayor número de coches privados/habitante, y el transporte produce alrededor de una cuarta parte de las emisiones totales de CO2.
Por eso, las etapas marcarán un camino importante en la historia de la "economía verde" italiana. Incluyen movilidad blanda y tecnológicamente avanzada, vehículos y transporte marítimo de bajas emisiones y biocombustibles de segunda generación.. Aquí están los diez pasos en detalle:
1. Propagación de nuevos vehículos de carretera de bajas emisiones mediante el avance de motores tradicionales en vehículos de combustión (incluidos los híbridos). Esto permitiría una mejora del 2% en las emisiones de CO30 en Italia, lo que también se producirá porque se podrían implantar vehículos eléctricos, alcanzando casi el 18% del parque automovilístico nacional en dos décadas.
2. El avance de los biocombustibles a los de segunda generación, contribuyendo a la reducción de las emisiones de gases del transporte. El objetivo es llegar al 20% en 2030, y en esto Italia está teniendo mucho éxito.
3. Disminución del consumo energético en el sector del transporte marítimo de mercancías. El objetivo es lograr una reducción del 35% en el consumo para 2030, aplastando la segunda posición de Italia en emisiones de CO2 y consumo de energía final.
4. La creación de un “Sistema de Tecnologías de la Información” (STI) al servicio del transporte que, según estudios internacionales, permite reducciones de hasta un 40% en colas, 25% en tiempos totales de viaje, 10% en consumo de combustible, 22 % en la emisión de contaminantes.
5. Un impacto en la distribución modal del transporte público y compartido en áreas urbanas. Esto incluye compartir coche, compartir bicicleta y compartir coche.
6. Debe fomentarse la movilidad blanda, otorgando a la modalidad ciclopeatón un papel esencial en la vida de los ciudadanos. Esto se producirá cuando se dé protagonismo a las zonas peatonales y ciclistas en la planificación urbanística, de modo que la bicicleta alcance el 15% del total.
7. Fomentar el uso de los transportes ferroviarios metropolitanos y regionales, ya que son capaces de transportar grandes volúmenes de tráfico. Esto también se hará mediante la planificación de un sistema de estaciones ferroviarias que se convertirán en esenciales para la movilidad pública, compartida y ciclopeatonal.
8. Un aumento del transporte de mercancías por ferrocarril, dado que en Italia existe un dominio del transporte por carretera que puede eliminarse fácilmente. Es importante explotar todas las situaciones posibles en las que se puede implementar el transporte ferroviario, ya que esta desventaja se debe a las modificaciones estructurales de las cadenas logísticas, productivas y de distribución. Se espera que este aumento alcance el 50% para 2030.
9. Políticas de liquidación pasiva, o "el negocio correcto en el lugar correcto". La movilidad aumenta su radio porque las ciudades, donde se produce la gran cantidad de movimientos, aumentan su perímetro y viceversa. Es necesario intervenir actuando no sólo sobre el componente transporte del problema (después) sino también sobre el componente territorial (antes).
10. El fomento del teletrabajo. En Europa, Italia ocupa el último lugar en número de teletrabajadores. Solo el 3,9% de la población italiana está empleada en el sector, frente a la media europea del 8,4%. El objetivo sería reducir el número medio de viajes por día en un 5 % para 2020 y posiblemente en un 20 % para 2030.
