El tráfico de pasajeros crece en Italia: entre 2000 y 2011 registró un aumento considerable, pasando de 91 millones a unos 149 millones con una tasa de crecimiento promedio anual de 4,6%. Italia cuenta con un total de 42 aeropuertos, un número inferior a Francia (64) y Gran Bretaña (45) y similar a los presentes en España (42) y Alemania (42).
En Italia, solo dos aeropuertos superan los 10 millones de pasajeros al año (Fiumicino y Malpensa), frente a 4 en España y Reino Unido y 5 en Alemania. Italia ocupa el cuarto lugar en Europa por volumen de tráfico y es el único, entre los principales países europeos, que ha recuperado los niveles de tráfico de pasajeros anteriores a la crisis.
Italia es uno de los pocos países que dispone de series históricas sobre los presupuestos familiares y sobre la distribución de la riqueza entre sus hogares, fruto de encuestas periódicas y exhaustivas. En Italia, entre 2000 y 2010 el valor de los activos inmobiliarios de los hogares aumentó alrededor de 2,5 billones de euros, alcanzando los 5,5 billones de euros en 2010 (+82%). En Alemania el crecimiento fue de 1,6 billones de euros a 5,7 billones de euros (+40%), en Francia 4,3 billones de euros para alcanzar un valor de 2010 billones de euros (+7,4%) en 142.
Italia ocupa el cuarto lugar en Europa por volumen de tráfico y es el único, entre los principales países europeos, que ha recuperado los niveles de tráfico de pasajeros anteriores a la crisis. El reciente plan estratégico de desarrollo aeroportuario elaborado por ENAC contempla una posible duplicación del tráfico en 2030 con un número anual de pasajeros que podría rondar los 300 millones.
aeropuerto de roma Fiumicino con 37,7 millones de pasajeros en 2011 es el primer aeropuerto italiano por tráfico. A nivel europeo ocupa el 7º lugar por detrás de Londres Heathrow, en primer lugar con 69,4 millones de pasajeros, Paris Charles de Gaulle, Frankfurt, Amsterdam, Madrid y Munich.
La gestión de los aeropuertos italianos empleó a más de 2010 empleados en 9.000 frente a un tráfico de algo menos de 140 millones. En términos de empleo, se estima que el sector del transporte aéreo emplea a un total de unas 500 personas, entre empresas directas, indirectas y asociadas, por un valor añadido anual de unos 15 millones de euros. En general, el sistema aeroportuario italiano parece adecuado para los volúmenes de tráfico actuales, sin embargo, en ausencia de desarrollos de infraestructura, en un período de 10 años, muchos aeropuertos se encontrarían en una situación de saturación.
La movilidad es un elemento de fundamental importancia para el desarrollo social y económico de un país. La evolución tecnológica ha favorecido un aumento constante de la movilidad humana que, según datos de Naciones Unidas, se ha sextuplicado en los últimos 40 años. Solo en la última década, la frecuencia de los viajes se ha más que duplicado. Las previsiones de la Organización Mundial del Turismo indican que en 2020 1,6 millones de personas viajarán por turismo frente a los 650 millones de 2000. En el mismo período de tiempo, se espera un aumento del 40% en el tráfico de pasajeros y un aumento del 60% en el tráfico de pasajeros en Europa. .de tráfico de mercancías.
Por su particular conformación geomorfológica, Italia tiene gran parte del territorio nacional en una posición periférica con respecto a las grandes economías europeas.. Esta circunstancia asigna al desarrollo de infraestructura un papel de primera importancia para la competitividad del sistema país. Entre 2000 y 2011 el tráfico de pasajeros en Italia registró un aumento considerable, pasando de 91 millones a cerca de 149 millones con una tasa de crecimiento anual promedio del 4,6%.
La dinámica de desarrollo ha sido casi constante. Hubo disminuciones sólo en tres circunstancias: en 2001 por los ataques terroristas en Estados Unidos y en el período 2008 (-1,7%) y 2009 (-2,3%) en conjunto con la recesión mundial. Italia ocupa el cuarto lugar en Europa por volumen de tráfico y es el único, entre los principales países europeos, que ha recuperado los niveles de tráfico de pasajeros anteriores a la crisis.
El reciente plan estratégico de desarrollo aeroportuario elaborado por ENAC contempla una posible duplicación del tráfico en 2030 con un número anual de pasajeros que podría rondar los 300 millones.
Italia tiene un total de 42 aeropuertos, de los cuales 38 están registrados por Assaeroporti (Se excluyen Aosta, Salerno, Pantelleria y Lampedusa). En conjunto, el número de aeropuertos es inferior al de Francia (64) y Gran Bretaña (45) y similar al de España (42) y Alemania (42).
La red aeroportuaria nacional se ha clasificado a grandes rasgos en dos categorías, compuesta por: a) 24 aeropuertos principales que, por su céntrica ubicación, atienden la demanda de transporte aéreo de grandes áreas de tráfico, se caracterizan por un alto grado de conectividad con destinos internacionales a nivel europeo y desarrollar conexiones a nivel continental; b) 18 aeropuertos de servicio que tienen una caracterización de servicio básico, con una extensión reducida de las áreas de influencia y responden a una demanda de tráfico de extensión regional. Esta categoría realiza un servicio complementario en la red, ayudando a ampliar la cobertura del territorio nacional.
En el plan aeroportuario nacional se adoptó una clasificación funcional más detallada para los 24 aeropuertos principales. Este último distingue:
1) Tres grandes puertas intercontinentales (Roma Fiumicino, Milán Malpensa y Venecia) por volumen y zonas de tráfico, nivel de conexiones internacionales e intercontinentales, grado de accesibilidad e integración con otras redes de movilidad.
2) 13 aeropuertos estratégicos. Estos son: Bari, Bérgamo, Bolonia, Cagliari, Catania, Florencia, Génova, Lamezia Terme, Milán Linate, Nápoles, Palermo, Pisa y Turín. que, con independencia del volumen de tráfico actual, respondan de forma eficaz a la demanda de transporte aéreo de las grandes cuencas hidrográficas y que sean capaces de garantizar esta función en el tiempo, por la capacidad de las infraestructuras y la posibilidad de su ampliación con impactos ambientales sostenibles.
3) 8 aeropuertos principales que, independientemente del volumen de tráfico, presentan actualmente limitaciones de desarrollo tales como condicionantes medioambientales, accesibilidad inadecuada, obstáculos al desarrollo de infraestructuras, estos aeropuertos satisfacen la demanda de grandes áreas de captación y segmentos de tráfico particulares.
En la mayoría de los países europeos, el tráfico se concentra en un número limitado de aeropuertos estratégicos, mientras que Italia tiene una mayor distribución del tráfico en aeropuertos de tamaño medio y en aeropuertos con menos de 5 millones de pasajeros. Hasta 15 aeropuertos de 38 (39% del total) en Italia registran un tráfico en el rango de 1 a 5 millones de pasajeros al año, en Francia son el 19%, en Gran Bretaña el 22% y en Alemania el 24%.
En nuestro país sólo dos aeropuertos superan los 10 millones de pasajeros al año (Fiumicino y Malpensa), frente a los 4 de España y Reino Unido y los 5 de Alemania. En Francia, como en Italia, solo hay dos aeropuertos con más de 10 millones de pasajeros, pero el modelo aeroportuario francés asigna un papel importante a los aeropuertos más pequeños, aquellos con un tráfico entre 100-500 mil pasajeros al año, que actúan como aeropuertos principales, allí son de hecho 26 frente a 9 italianos, 6 alemanes, 5 españoles y 11 británicos.
El principal aeropuerto italiano es Roma Fiumicino, que en 2011 registró tránsitos de más de 37 millones de pasajeros, alrededor de una cuarta parte de todo el tráfico nacional. El Plan de Acción puesto en marcha por ENAC contempla una serie de intervenciones infraestructurales encaminadas al fortalecimiento y ganancia de eficiencia, ya que se estima un umbral de saturación de 42-45 millones para el sistema de terminales, pistas y plataformas de estacionamiento de aeronaves de pasajeros. En ausencia de intervenciones, este umbral podría alcanzarse en 2015. Las previsiones de tráfico de este aeropuerto indican un volumen de 2020 millones de pasajeros para 55, que podría alcanzar los 80 millones en 2030.
A nivel europeo, el aeropuerto de Fiumicino ocupa el séptimo lugar en cuanto a número de pasajeros después de Londres Heathrow (7 millones), París Charles de Gaulle (69,4 millones), Frankfurt (61 millones), Ámsterdam (56,4 millones), Madrid (49,8 millones) y Múnich (49,7 millones).
En segundo lugar en Italia, con un tráfico equivalente a aproximadamente la mitad de Fiumicino, se encuentra el aeropuerto de Milán Malpensa (19,1 millones de pasajeros), el principal aeropuerto del norte del país utilizado principalmente para rutas internacionales (unos 15 millones). Malpensa entre 2000 y 2011 registró una disminución en el tráfico de pasajeros debido principalmente a la elección de la aerolínea de bandera italiana de centrarse en el aeropuerto de Roma Fiumicino como el principal centro internacional. En tercer lugar entre los principales aeropuertos no se encuentra la puerta internacional de Venecia (8,5 millones de pasajeros), sino el aeropuerto de Milán Linate, que, aunque incluido entre los aeropuertos definidos como "estratégicos", cuenta con un número de tránsitos superior al de Venecia.
En conjunto, los 5 principales aeropuertos de Italia tienen una cuota de mercado del total del 59 %, inferior a la registrada en España (67 %), Reino Unido (70 %), Alemania (76 %) y Francia (79 %).
Más de 2010 empleados se emplearon en la gestión de los aeropuertos italianos en 9.000, frente a un tráfico de algo menos de 140 millones. En términos de empleo, se estima que el sector del transporte aéreo emplea a un total de unas 500 personas, entre empresas directas, indirectas y asociadas, por un valor añadido anual de unos 15 millones de euros. En promedio, en los últimos años ha habido inversiones por parte de los operadores aeroportuarios de alrededor de 5 mil millones de euros al año e ingresos de alrededor de 3 mil millones de euros al año.
En Italia el índice de propensión a volar tiene valores todavía inferiores a la media de los principales países europeos, aunque en los últimos años se ha producido un acercamiento a los valores de Alemania y Francia. Los índices económicos y el análisis de datos muestran que en Italia el componente de transporte aéreo de la combinación de movilidad del transporte todavía tiene un nivel bajo. En particular, el tráfico internacional parece ser el segmento en el que Italia muestra el mayor potencial de crecimiento, el bajo nivel de conexiones intercontinentales directas constituye de hecho la principal limitación del mercado italiano.
En general, el sistema aeroportuario italiano parece adecuado para los volúmenes de tráfico actuales, sin embargo, en ausencia de desarrollos de infraestructura, se estima que en un período de 10 años muchos aeropuertos se encontrarían en una situación de saturación. En una situación similar se encontrarían además de Roma Fiumicino, los aeropuertos de Bérgamo, Catania, Bolonia, Florencia y Pisa, que ya presentan un nivel de saturación de las terminales en horas punta. En comparación con 2000, en el que aproximadamente el 60% del tráfico se concentraba en los 3 aeropuertos de Roma Fiumicino, Milán Malpensa y Milán Linate, en 2011 el 63% del tráfico se concentraba en 6 aeropuertos, destacando así una mayor difusión del tráfico, incluso en comparación con Francia, Alemania y el Reino Unido.
Otro factor que ha contribuido a cambiar el proceso natural de desarrollo de la red aeroportuaria es la aceleración registrada en los últimos años por la expansión de la red ferroviaria de alta velocidad, que está modificando considerablemente las opciones de transporte de los viajeros, especialmente a nivel nacional. . En Italia, el sistema de alta velocidad ha permitido que el transporte ferroviario gane una cuota de mercado considerable en la ruta Roma-Milán, lo que se ha traducido en una reducción significativa del tráfico aéreo en la ruta Roma Fiumicino-Milán Linate.
De cara al futuro, la mejora del sistema de movilidad general del país deberá pasar por un diálogo más estrecho entre las dos redes. Esta necesidad aparece aún más acentuada para los aeropuertos con función de puerta intercontinental (Fiumicino, Malpensa y Venecia) para los que es necesario garantizar una conexión directa entre el aeropuerto y la red de alta velocidad capaz de ofrecer alternativas de viaje y un mayor mix de eficiencia de movilidad.
