Hace cinco años, el 15 de enero de 2011, los trabajadores de Mirafiori, corazón histórico de las luchas obreras no sólo de Fiat sino del país, se expresaron con mayoría en referéndum por el plan de consolidación y relanzamiento de la planta presentado por el empresa y para la aplicación simultánea del nuevo Contrato de Trabajo Fiat, externo a los convenios interconfederales y al contrato nacional de los trabajadores metalúrgicos.
Para Mirafiori fue una revolución. A nivel industrial, la estructura productiva de la planta pasó de ser "generalista" (hasta unos años antes se producían nada menos que 7 modelos, de todas las gamas y marcas: Panda, Punto, Idea, Lancia Musa, Multipla, Alfa 166, Lancia Thesis ) al fabricante exclusivo de automóviles de alta gama (con la fábrica de Maserati en Grugliasco formaría más tarde el polo turinés de automóviles de lujo).
En materia de relaciones laborales, por primera vez en más de treinta años, Mirafiori ganó el "sí" en un referéndum entre los trabajadores llamados a votar un convenio firmado por Fim, Uilm y Fismic, pero no por Fiom.
Si el caso Pomigliano de junio de 2010 hubiera sido interpretado, incluso por los propios sindicatos que habían firmado el acuerdo, como un hecho que podía limitarse a una realidad particular, caracterizada por un conflicto excesivo y formas anómalas de absentismo, en el otoño siguiente a la apertura de la mesa de negociación de Mirafiori, Fiat, para garantizar un plan de inversiones de más de mil millones de euros, reiteró la necesidad de que los acuerdos alcanzados sean respetados por el sindicato y no ignorados o renegociados sistemáticamente cuando las necesidades de la empresa exijan su aplicación (precisamente en Mirafiori en el verano de dos años antes se había producido un duro enfrentamiento con la Fiom que había proclamado la huelga de horas extraordinarias durante los sábados de producción previstas contractualmente sin acuerdo sindical).
Fiat apostó esencialmente por la capacidad del sistema industrial del país para ser competitivo, pidiendo a cambio certidumbre y exigibilidad de los "acuerdos" suscritos con el gremio. Para ello era necesario, por un lado, que nos liberáramos de esas "lazos y trampas" sindicales que en una economía de mercado constituyen frenos inútiles y que, por otro lado, pudiéramos operar en un marco de certeza y similares a los presentes en los países competidores.
Después de más de dos meses de negociaciones, con la Fiom que optó por la línea extremista de "rechazar el chantaje", el 23 de diciembre de 2010 se firmó el acuerdo con los sindicatos reformistas y participativos que implantaron las nuevas reglas de fábrica, ya previstas en el acuerdo de Pomigliano, con el traslado de los trabajadores de Mirafiori al conjunto Fiat-Chrysler, la nueva empresa que se habría constituido para realizar la inversión productiva prevista.
La nueva empresa habría tenido un contrato laboral específico y en un principio no se habría adherido a Confindustria, a la espera de que la propia Confindustria formalizara un nuevo contrato con los sindicatos del "sector del automóvil", al menos según el llamado "Pacto de Nueva York". establecido entre Sergio Marchionne y Marcegaglia, entonces presidente de Confindustria.
En la semana siguiente, el 29 de diciembre de 2010, los secretarios nacionales de Fim, Uilm y Fismic firmaron un convenio colectivo de trabajo nacional específico (CCSL de XNUMXer nivel) que se aplicaría a los trabajadores de Fiat que se habrían trasladado a las nuevas empresas de Pomigliano y Mirafiori, en sustitución del convenio colectivo de Confindustria para los trabajadores metalúrgicos; La Fiom fue excluida de la mesa contractual por no haber querido firmar los acuerdos de Pomigliano y Mirafiori, ni siquiera con una firma técnica como sugirió en repetidas ocasiones Camusso.
Con la aplicación del nuevo convenio colectivo, sólo los sindicatos firmantes habrían disfrutado de derechos sindicales y de representación propia en las nuevas empresas, en base a lo dispuesto en el Estatuto de los Trabajadores: fue a partir de los años sesenta, con las Comisiones Internas, que Fiom se quedó sin representación sindical dentro de Mirafiori.
El debate sobre si aceptar o no las condiciones puestas por Fiat para el relanzamiento de Mirafiori involucra no solo a Turín, con el alcalde Chiamparino que inmediatamente se puso del lado de la empresa, sino que se extiende a nivel nacional (Mirafiori fue un símbolo de las luchas obreras mucho más que Pomigliano) : en los días del referéndum y en la noche del escrutinio, las entradas simbólicas de la fábrica, Puerta 2 y Puerta 5, estarán permanentemente vigiladas por televisores y periodistas, así como por representantes profesionales del "no ”, quienes venían de diferentes partes del país.
Es en este escenario que los días 13 y 14 de enero de 2011 los trabajadores de la fábrica más grande de Italia se enfrentan a una elección. Luego de dos días de votaciones, la victoria del “sí” llegó por poco y fue clara recién a las 6 de la mañana del 15 de enero, cuando terminó el conteo de la última urna, la de los empleados. Entre los trabajadores el "sí" ganó con una diferencia de apenas 9 papeletas, mientras que del total de trabajadores los votos a favor superaron el 54%.
Mirafiori había aceptado el nuevo contrato de Fiat, aunque con la mitad de la fábrica en contra. El "Feroce" (así llamado por los viejos trabajadores comunistas) estaba a salvo, y Turín respiró aliviado.
En mayo siguiente, los trabajadores de la antigua planta de Bertone en Grugliasco, absorbida por Fiat y bastión de la clase obrera de Fiommina en Turín, también aprobaron el nuevo reglamento de trabajo: los representantes sindicales de empresa de Fiom los invitaron a votar " sí" a pesar de que sabían que, con la aplicación del nuevo contrato, perderían sus puestos.
El punto de inflexión definitivo de ese año se produjo finalmente con el acuerdo interconfederal Marcegaglia-Camusso del 21 de septiembre, que en realidad supuso una renuncia preventiva de Confindustria a utilizar, en las relaciones laborales y en materia laboral, los mayores espacios concedidos por el Parlamento con el conocido arte. 8 de la ley 148/2011 sobre negociación de proximidad (regla a la que siempre se ha opuesto el sindicato y ahora se alude subrepticiamente en el documento emitido hace unos días sobre la negociación de Cigl, Cisl y Uil).
Con la firma del convenio interconfederal se inició un acalorado debate político-sindical que, con posturas contradictorias e incluso con declaraciones de voluntad, en particular de los sindicatos opositores, de evitar la aplicación de los convenios en la práctica diaria, redujo considerablemente las expectativas sobre la eficacia de la negociación de empresa prevista en el artículo 8 y, por tanto, de los acuerdos Fiat.
En este punto, Fiat, incapaz de permitirse seguir operando en Italia en un marco de incertidumbres que la habrían distanciado aún más de las condiciones existentes en el mundo industrializado y dándose cuenta de que no existían las condiciones para un contrato de Confindustria en el sector del automóvil ( como se planteó en el anterior Pacto de Nueva York), decidió abandonar Confindustria con efectos a partir del 1 de enero de 2012, manteniendo únicamente la relación histórica de colaboración con la Unión Industrial de Turín.
Al mismo tiempo, el Convenio Colectivo de Trabajo Específico de primer nivel (FIAT CCSL) de fecha 29 de diciembre de 2010, firmado en su versión definitiva el 13 de diciembre de 2011, se hizo extensivo a todas las empresas ya todos los trabajadores del Grupo.
