Entre dos partes, la tercera gana. El derby Car2go-Enjoy, que también significa Daimler contra Eni o, si se prefiere, Smart Mercedes contra Fiat 500, complace no solo a las dos empresas que han hecho de Italia un caso de éxito mundial del nuevo modelo de coche compartido, que fluye libremente. “Parecerá una paradoja – explica Gianni Martino, country manager Italia de la empresa del grupo alemán Daimler con más de 850.000 clientes (140 en Italia) en 28 ciudades entre Europa y América del Norte, pero incluso los taxistas han entendido que también es mejor para ellos: cuantas más opciones hay para los clientes, más deciden renunciar a sus coches privados. . Y en Viena y Hamburgo, donde hubo un auge en nuestro coche compartido, la rotación de taxistas también ha aumentado”. “Car sharing – confirma Giuseppe Macchia, vicepresidente de Smart Mobility Services de Eni – se suma al resto de servicios de movilidad a disposición del ciudadano, aumentando así las posibilidades de elección que inducirán a cada vez más clientes a dejar el coche para moverse por la ciudad con los servicios disponibles, entre los que obviamente se incluye el taxi”.
Car2go-Enjoy, un reto a disputar entre Milán y Roma y por lo que se refiere al primero -a partir de mayo- también en Florencia ("Con muy buenos resultados", anticipa Martino a la espera de poder desvelar datos oficiales), donde también están a punto para aterrizar este último, "con miras a extender el servicio a otras realidades, con una mirada cuidadosa también en el extranjero", como admite el gerente de Eni. Car2go fue fundada en 2008 en Ulm, Alemania y ha según los últimos datos, superó los 26 millones de alquileres en todos los países donde está presente, de los cuales más de 1 en Italia "Igualmente dividido entre Roma y Milán, donde la flota también es igual, de 600 coches para cada ciudad". En Florencia hay actualmente 200 coches, para un total mundial de 11.500, de los cuales 1.250 son eléctricos. Disfruta tus en cambio, llegó al mercado hace menos de un año pero ya cuenta con resultados similares: “A mediados de septiembre – recuerda el ingeniero Macchia – Milán y Roma celebraron un total de 150 miembros y más de 1 millón de alquileres para cada una de las dos empresas. Hasta la fecha, Milán, la ciudad del debut de Enjoy en diciembre de 2013, tiene exactamente 112.000 registros, mientras que Roma, desde el pasado mes de junio, suma 38.000”.
“Nuestra arma – explica Martino – es la calidad mas que el precio: la tarifa diaria es conveniente (y podría haber más noticias en breve, ed), pero la tarifa por hora sigue siendo menos competitiva que la de nuestros competidores. No obstante, queremos reiterar que nuestros coches consumen menos, contaminan menos y ocupan menos espacio en los aparcamientos y en la calle”. “Nuestros costes -afirma el gerente de Enjoy- son actualmente los más bajos del mercado, tanto en movimiento como aparcado: 0,25 euros el minuto y 0,10 euros”. Más allá de lo que muchos piensen, el juego no se trata solo de ahorrar sino de una nueva forma de moverse por la ciudad. “Los detractores –argumenta el country manager italiano de Car2go– argumentan que el éxito del carsharing se debe exclusivamente a la crisis: el producto es barato, por lo tanto conveniente. Esto es ciertamente cierto, pero es solo un aspecto del éxito: también está ahí la conciencia medioambiental y sobre todo la tendencia social: moverse en las grandes ciudades es cada vez más complicado entre el tráfico y la Ztl o la Zona C, por donde pueden pasar nuestros coches". Que el ahorro es un tema secundario también lo demuestra una encuesta reciente realizada por Ipsos para Car2go: el usuario de carsharing, predominantemente masculino, se encuentra en el rango superior en términos de ingresos, edad y escolaridad y esta es la verdadera razón del auge, que ha implicado a todas las clases sociales, básicamente a las más ricas e informadas.
Un usuario amplio y transversal, por tanto, que monta la nueva tendencia de la economía colaborativa, la economía ágil y competitiva de las apps y del modelo digitalizado y participativo con los clientes, con las redes y el compartir que sustituyen a la antigua estructura de arriba hacia abajo: de ahí los diversos Amazon, Alibaba, eBay, Spotify, Tripadvisor, Uber, etc., que causan tanta discusión pero a las que ahora también hacen un guiño las empresas tradicionales, como en el caso de la movilidad, los taxis. "Con Enjoy, Eni está apoyando la transformación en curso en la que cada vez más personas tienden a no poseer el activo del automóvil, sino a compartirlo", explica Macchia. Nuevos servicios que se definen como “centrados en el cliente”, teniendo como objetivo principal un servicio inmediato y cada vez más usable para el cliente: "A través de la aplicación - continúa Macchia - que prácticamente funciona como un control remoto que le permite ubicar rápidamente el automóvil más cercano, reservarlo y abrirlo, de hecho hemos desmaterializado el proceso de car sharing vigente en el mercado que prevé el uso obligatorio de la tarjeta”. Tarjeta que sigue siendo obligatoria para Car2go, que también adaptará todo el servicio a través de la App en 2014.
Pero, ¿por qué los coches compartidos se han hecho más populares en Italia que en otros lugares? “Porque el público se ha mostrado preparado para el cambio cultural –explica Martino– pero también gracias a las excelentes estrategias de marketing y comunicación puestas en marcha por Daimler en nuestro caso, que también nos dan esperanza para el futuro. Si de hecho es evidente que el efecto emocional del lanzamiento se está desvaneciendo, también es cierto que la tendencia sigue siendo positiva y tenemos excelentes previsiones para 2014. Por ejemplo, es muy probable que a finales de año superemos la barrera del millón de clientes en todo el mundo”. Una revolución cultural, que también agrada a los taxistas y que ve a Italia en primera fila.
