Ferrari quería. Incluso usado, si miramos el rendimiento de esos 'doc' hace unos años. Pero nuevo sería mejor.
Pero, ¿qué le pasa a Ferrari? Todo el mundo escucha esta pregunta, los que de alguna manera tienen o han tenido que ver con el panorama de las carreras. Y vas y explicas que la Fórmula 1 es uno de los mundos más complejos en el deporte y más allá. Uno gana: todos los demás pierden. Así que perder está ahí, aunque solo sea por una serie de cursos y apelaciones. Y perder mal, también: es decir, sin tener una oportunidad que sea la de aspirar al resultado completo. Es una lógica férrea: los hinchas del Milan y del Inter se resignan, qué época más flaca (a menos que tengan tres años).
Pero con Ferrari es otra cosa. Pensemos en un chico de 25 años: Ferrari gana para él, punto final. Tenía diez años cuando Michael Schumacher empezó a tomarla; once al primer título mundial perdido por una patilla; 14 al primero de 5 títulos mundiales seguidos. Y hablemos del Campeonato de Pilotos, porque ya había celebrado el reservado a los Constructores a los 13 años, en 1999. Y luego, incluso tras la despedida de Schumi: Raikkonen de nuevo campeón del mundo en 2007; Los constructores coronan el mismo año y también el siguiente. Dramático, aquel 2008: Felipe Massa cruzó la línea de meta en el último GP de Brasil como ganador de la carrera y como campeón del mundo, solo para ser engañado unos segundos después por Lewis Hamilton que en las dos últimas curvas se deshizo de un adversario. De repente y sospechosamente lento sobre mojado por la carrera final, se aseguró el quinto lugar, lo que le valió el título más ganado in extremis en toda la historia de las carreras.
Hay material de sobra, por tanto, para que un joven se pregunte con serenidad qué ha sido de este Ferrari que de repente, a partir de 2009, no ha podido acertar ni uno. Y aquí tendríamos que profundizar en las teorías hiperespecialistas necesarias para entender realmente las carreras. Pero este no es el lugar. De nada sirve preocuparse por la aerodinámica y la potencia del motor, también porque los reglamentos técnicos vigentes (y que por cierto: han deshumanizado la Fórmula 1) tienden a nivelar las cosas, a que todo sea igual. Para degradar, de hecho, el componente masculino.
Argumento que hay que tomar con pinzas, este último. Demasiado fácil caer en la cáscara de plátano de la explicación de Schumacher. En el sentido demasiado simple, demasiado garante, Ferrari ya no gana porque ya no tiene a Schumacher. Motivación que, a nuestro juicio, tiene sentido: Schumi fue un campeón fuera de categoría. Sin él, Ferrari ha perdido mucho, mucho en términos de peso específico. Y no caigamos en la trampa de hacer comparaciones con Schumacher que hoy acierta una y diez mal al volante del Mercedes: otro monoplaza, otra escudería. Otro Schumacher, sobre todo: el tiempo, en las carreras, las edades con efectos demasiado diferentes a los que le da, por ejemplo, al vino...
Pero sigamos con el tema de los hombres, porque aquí es donde queremos terminar. Veámoslo, el Ferrari de hoy. Mismo presidente: ese Luca di Montezemolo que en apenas unas semanas cumplirá 20 años al frente del Cavallino, y que en este quinto de siglo ha regalado a la afición rojinegra la racha de éxitos más extraordinaria de la historia del Carreras de Gran Premio. Pero otras personas han cambiado; y aquí hay dolores. Casi simultáneamente con Schumacher, personajes del calibre de Ross Brawn y Rory Byrne abandonaron Maranello. Para los menos entusiastas de las carreras, se trata, respectivamente, de un inglés que dirigió la dirección técnica de Ferrari durante unos diez años y de un sudafricano que dividió su tiempo entre el diseño, la optimización técnica y el estudio de futuras evoluciones. Pero sobre todo: Jean Todt se ha ido. Falleció debido a un ciclo obvio sobre la depresión. Fue él quien inventó el ciclo de Schumacher, enamorándose del piloto como quien se enamora de un hijo, gestionando sus traspiés con infinita paciencia porque sabía que se trataba de un fenómeno. Lo que de hecho le retribuyó con los triunfos antes mencionados, por lo que todos estaban contentos. Pero inmediatamente después de la despedida de Schumi, en 2007, Todt ya no se estaba divirtiendo. Sus ojos tristes son inolvidables, aunque al final de esa temporada el título mundial llegó gracias a Kimi Raikkonen que había ocupado el lugar de Schumi.
Y aquí estamos en el punto. A través de Jean Todt, abrazado por Montezemolo el camino del crecimiento interno, con muchos especialistas italianos proyectados en lo alto del organigrama, el Nuevo Ferrari tenía la única tarea de continuar en ese camino. Pero ella no tuvo éxito. Debe decirse de inmediato: no es culpa del individuo. Stefano Domenicali, director del equipo desde entonces, tiene preparación, experiencia cultivada desde abajo y destilada hasta lo más alto, conocimiento sin igual del entorno de la carrera y de los reglamentos y trampas técnico-deportivas. Pero lo que falta, frente a los años dorados de Schumacher, Todt, etc., es otra cosa. Querer arriesgar una síntesis (y saber que estás haciendo que alguien se burle de Maranello) quizás el hambre ya no sea la misma. Schumacher era un caníbal, como el Eddy Merckx del ciclismo de los años sesenta y principios de los setenta. Ni siquiera dejó migajas a los demás. No le bastaba ganar: quería humillar a los demás. Hasta el punto, por momentos, de exagerar y ahogarse en demasiada adrenalina, cayendo en errores a veces flagrantes e increíbles. Pero Jean Todt también era un caníbal. Era de antes: desde sus días triunfadores al frente de Peugeot en rallies y carreras de resistencia y en raids africanos. Un buen jefe, dijo, debe ser malo. En Ferrari lo fue aún más: al imponer un orden y una organización de tipo militar en el equipo donde estar contento, tomar un respiro, significaba rendirse. Entonces conspira con el enemigo. Entonces ser prohibido.
Exageramos. Deliberadamente. Pero no demasiado. En el Ferrari de hoy, un mecanismo prácticamente perfecto, como lo definió el gran jefe de Fiat Sergio Marchionne, hay algo demasiado: eso prácticamente. Ser eliminado. Para ser erradicado. Cambiar eso con un equipo que lo ha ganado todo, que lo ha ganado todo, que lo ha visto y oído todo, no es fácil para nadie. Nadie, sobre todo, que ya esté dentro del equipo. Por eso, en la primera línea, hemos elegido la nueva hipótesis de Ferrari…
