La locomotora china tira a velocidad sostenida y esto posterga aún más la ansiada revolución de la movilidad global, entendida sobre todo como nuevas fuentes de energía. En un cuarto de siglo, las carreteras del planeta albergarán cerca de 1,7 millones de vehículos a motor - resume el informe anual de la Unione Petrolifera -, o casi el doble de los que circulan hoy. Mérito (¿culpa?) Sobre todo del Oriente, China e India a la cabeza, llamadas a dar movilidad a su desatado desarrollo industrial, comercial y social. Más de la mitad de los vehículos que circulen en el total de los cinco continentes se moverán en países no miembros de la OCDE, pero Asia es sin duda la zona que registrará un mayor incremento.
Sin embargo, no un aumento de calidad, si atendemos a la hipótesis, a la esperanza de casar cada vez más la movilidad con fuentes de energía menos contaminantes. Según el informe del sindicato petrolero, en 2035 el petróleo seguirá satisfaciendo el 90% de la demanda de movilidad. Esto a pesar del fuerte avance tecnológico ya en marcha, incluido el del coche eléctrico que, sin embargo, no será suficiente para satisfacer la necesidad de movilidad en el mercado mundial. Según el presidente de la UP, Pasquale De Vita, aún en esa lejana fecha el aporte de los alimentos alternativos habrá marcado un fuerte incremento, pero su valor absoluto seguirá siendo muy limitado. Los biocombustibles también cubrirán el 2-4% de la demanda mundial total.
Son estimaciones de la industria petrolera, por lo tanto con todo el interés de reducir el alcance de la proliferación de los medios. no aceite. Pero la cifra descansa en una certeza: el petróleo está al alza, a nivel mundial, tanto en demanda como en producción, y esto es posible precisamente por el fuerte aumento de la motorización en los países emergentes. Estos datos son suficientes para entender que la era de los combustibles fósiles no puede darse por terminada. Ya en 2020, las ventas en los mercados fuera de la OCDE superarán a las de los países de la OCDE, motivando así los flujos y la dinámica del comercio y la oferta.
En Europa, por ejemplo, el sector de la refinación se encuentra en una grave crisis. en Italia, también en toda Europa con las consecuencias inevitables para los niveles de empleo. De las 98 plantas activas en Europa en 2009, una treintena registraron datos negativos, incluidos cierres, cambios de propiedad, quiebras y (hasta la fecha) ventas fallidas. Esto se debe a una caída de más del 30% en la capacidad de refino europea. Este descenso se enfrenta al avance de la capacidad extraeuropea: una sola refinería en India, la de Reliance, es suficiente para cubrir más de dos tercios del consumo italiano.
Pero los datos macro relacionados con esta tendencia abren nuevas preguntas sobre las fuentes de la movilidad limpia y las estrategias relacionadas. Entre el progreso de países lejanos y cierta pereza del cliente (basta recordar que el 50% de los automovilistas italianos desairan las máquinas expendedoras de autoservicio, a pesar del ahorro a veces considerable que permiten), el avance energético del automóvil está por llegar. También pesa la lentitud de la industria a la hora de dar respuestas precisas a los puntos débiles del futuro sistema ecosostenible: a día de hoy, todavía no existe un coche con motor eléctrico capaz de superar con facilidad los 200 km de autonomía. Por no hablar de la engorrosa naturaleza de los sistemas y tiempos de recarga, la sustancial lentitud con la que reacciona la máquina social... Si estos problemas no fueran suficientes, el sistema de aceite continúa impertérrito para moler las ganancias con las que sueñan otras industrias, y con una fuerza comercial de este nivel siempre será muy difícil lograr que acepte la idea de retirarse.
