La Pandemie komplett verändert die ÖPNV (TPL) und Mobilität in ganz Italien. Auch für die Jahre 2022 und 2023 liegt die Nachfrage immer noch unter dem Niveau vor Covid, mit einem geschätzten Rückgang im Vergleich zu 2019 von -21 % für 2022 und -12 % für 2023 aufgrund vonexponentieller Anstieg der Energiekosten. Sie sind die wichtigsten Punkte, die aus der hervorgegangen sind Intesa Sanpaolo-Asstra-Beziehung „Die Leistungsfähigkeit der ÖPNV-Unternehmen“.
Der Bericht zeigt, dass der Rückgang der beförderten Passagiere zu niedrigeren Einnahmen für die geführt hat Verkauf von Reisetickets die unter Berücksichtigung der entgangenen Einnahmen und der entstehenden Kosten, die auf die Notlage zurückzuführen sind, für 2022 auf einen Betrag von nicht weniger als 1 Milliarde Euro beziffert werden können, während eine Erholung der Nachfrage auf bis zu 80 % des Niveaus vor der Pandemie prognostiziert wird. Dieser Verlust findet derzeit keine Ausgleichsmaßnahme.
„Die LPT befindet sich in einer einzigartigen Situation“, betonte er Andrea GibelliAsstra-Präsident. Einerseits seien es die vom PNRR und den nationalen geplanten Investitionen, andererseits ein unternehmerisches Gefüge, das durch das Fortbestehen der Pandemie, durch teure Energie und durch den Anstieg der Rohstoffpreise auf die Probe gestellt wurde, fügte Gibelli hinzu und betonte die Notwendigkeit von staatliche Eingriffe für den Sektor .
Während Laura Campanini, Studien- und Forschungsleiter für lokale öffentliche Finanzen bei Intesa Sanpaolo, sagte: „Das gerade zu Ende gegangene Jahr war geprägt von der nur teilweisen Erholung der Nachfrage, unzureichenden Erfrischungen und den anfänglichen Spannungen auf den Energiemärkten. Die Mischung aus kritischen Problemen, mit denen Unternehmen im Jahr 2022 konfrontiert sind, wird zu einer unvermeidlichen Erosion der Unternehmensmargen und der Rentabilität führen, mit erheblichen Auswirkungen auf das wirtschaftliche und finanzielle Gleichgewicht.“
Sie intervenierte in der Studie Giuseppina Gualteri, Vizepräsident von Asstra und Präsident und CEO von Tper: „In dieser schwierigen Zeit leistet es einen konkreten und messbaren Beitrag zur Analyse der Situation in der Branche und der darin tätigen Unternehmen: Die Schätzungen liefern tatsächlich konkrete Beweise und Ideen, die für alle Beteiligten nützlich sind".
ÖPNV in der Krise: 2020 Milliarden Fahrgäste verloren 2,2
In der Zeit vor Covid beschäftigte das System der lokalen und regionalen öffentlichen Verkehrsunternehmen über 124 Menschen. Mit rund 49 Fahrzeugen wurden jährlich über 1,8 Mrd. Pkw-km und 228,6 Mio. Zug-km zurückgelegt und mehr als 5,5 Mrd. Fahrgäste befördert. Die Industrie als Ganzes produzierte a Umsatz von rund 12 Milliarden Euro.
Zwischen 2019 und 2020 gab es einen Rückgang der Autofahrten um 21 % und der Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln um 58 %.
Die beförderten Passagiere sind um fast 47 % zurückgegangen: Wenn sich 2019 die von den Unternehmen der Stichprobe beförderten Passagiere auf 4,6 Milliarden beliefen, werden 2020 2,2 Milliarden verloren gehen.
PNRR: grundlegender Hebel für ein neues Modell nachhaltiger Mobilität
Zu den verheerenden Auswirkungen von Covid kommt der exponentielle Anstieg der Traktionsenergiekosten hinzu, der das wirtschaftliche und finanzielle Gleichgewicht des Sektors erheblich beeinträchtigt. Es wird geschätzt, dass in den ersten vier Monaten des Jahres 2022 die Unternehmen, die ÖPNV-Dienste erbringen, einschließlich der Eisenbahnen, die gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen unterliegen, mit Ausgaben konfrontiert waren, die um etwa 220 Millionen Euro höher waren als im gleichen Zeitraum 2020 und 2021 den Kauf von Kraftstoff und Strom für die Traktion. Im Gegensatz zu anderen öffentlichen Versorgungssektoren hat der öffentliche Verkehrssektor nicht die Möglichkeit, die gestiegenen Kosten an die Nutzer weiterzugeben, wie der Bericht hervorhebt.
Die Gesamtmenge von Investitionsfinanzierung für den öffentlichen Personennahverkehr sind es über 32,4 Milliarden Euro (nationale Mittel, PNRR, FNC und andere Finanzierungsquellen bis 2033).
Nach Schätzungen von Asstra werden die neuen Ressourcen bereitgestellt PNRR und FNC tragen zusätzlich zum Nationalen Strategischen Plan für nachhaltige Mobilität (PSNMS) dazu bei, den erwarteten Alterungstrend von Straßenfahrzeugen umzukehren.
Die beträchtliche Finanzspritze wird es jedoch nicht ermöglichen, den Prozess des Austauschs von Fahrzeugen vor Euro IV gemäß den durch die geltenden Rechtsvorschriften festgelegten Fristen abzuschließen.
Der ÖPNV jagt 1,6 Milliarden hinterher, um die Krise abzuwenden
Die zusätzlichen Kosten, um bis 7,2 ein Durchschnittsalter der verkehrenden Busflotte von 2026 Jahren zu erreichen (entsprechend dem europäischen Durchschnittsalter von etwa 7 Jahren), belaufen sich auf 1,6 Milliarden Euro, davon über 1,1 Milliarden Euro aus zusätzlichen staatlichen Mitteln. Eine neue Finanzspritze in dieser Größenordnung würde es ermöglichen, im Zeitraum 2022-2026 5.000 zusätzliche Busse im Vergleich zu den aktuellen Prognosen zu registrieren.
An der Investitionsfront bestätigen die Bilanzdaten einer Stichprobe von Unternehmen die Intensität der Bemühungen der Unternehmen: In den Jahren 2018 und 2019 investieren die Unternehmen im Median mehr als 9 % des Produktionswerts in Sachanlagen. Auch im Jahr 2020 investierten die Unternehmen der Branche trotz der Pandemie weiterhin erheblich, was durchschnittlich 6,5 % ihres Umsatzes entspricht.
Der Wachstumstrend bei den Investitionen setzte sich 2021 und 2022 fort: 2021 dürften die Unternehmen ihre Ausgaben weiter beschleunigen, die im Vergleich zu 21,6 um 2020 % steigen dürften. 2022 dürften sich die Investitionsausgaben weiter beschleunigen und könnten +27 % erreichen. verglichen mit dem vorherigen Jahr.
Wenn wir uns ausschließlich auf Unternehmen mit öffentlicher Beteiligung konzentrieren, sinken laut Ran im Jahr 2020 die Unternehmen, die einen Gewinn erzielen, auf 76 %, selbst wenn 93 % von ihnen es schaffen, eine positive Bruttobetriebsmarge (GOM) aufrechtzuerhalten, was ihre Fähigkeit demonstriert, Vermögen zu generieren durch operatives Management und dank einer Regierungspolitik, die den vollständigen Ausgleich entgangener Verkehrseinnahmen und die Sicherung der Servicevertragsgebühren garantierte.
