in 2023 Wenn der Tav endlich in Betrieb geht und Italien mit Frankreich und ganz Europa verbindet, werde ich 70 Jahre alt sein. Jemand, der diese wenigen Zeilen liest, wird sagen: na und?
Allora Ich war 40, als ich 1993 als Tokyo-Korrespondent der Sole 24 Ore begann, von Turin-Lyon zu hören und darüber zu schreiben. Als ob diese Hochgeschwindigkeitsstrecke, die für den Anschluss an Europas Schienenverkehr unerlässlich ist, für mich zu einem Refrain wie dem von „Peter und der Wolf“ geworden ist. Und der Wolf kommt, wie wir wissen, früher oder später. Bei dieser großartigen Ingenieursleistung bin ich mir allerdings nicht sicher.
Ich füge hinzu, das von Jahren ne Ich war 50 Jahre alt, als ich 2003 Korrespondent in Paris war, und die italienische und die französische Regierung bekräftigten erneut, dass der Tav von strategischer Bedeutung für die beiden Länder sei und die Arbeit würde kurz darauf beginnen. Aber gehen wir der Reihe nach vor. In den 90er Jahren war Umberto Agnelli Präsident der Italy-Japan Business Group: ein Unternehmer und solider Piemonteser, der den großen japanischen „keiretzu“ davon überzeugt hatte, in das Projekt zu investieren.
Die Japaner, die den Deal ahnten, hatten ihre volle Verfügbarkeit gegeben: finanziell, aber auch industriell, in dem Sinne, dass sie ihre Maschinen für Ausgrabungen und Arbeiten zur Verfügung stellten. Ich verstehe, dass zu einem bestimmten Zeitpunkt alles bereit war für die Vorarbeiten zu einer grundsätzlichen Einigung, aber was später lief aufgrund der üblichen politisch-bürokratischen Fesseln alles auf Grund und es wurde nichts mehr dagegen unternommen. Sünde. So sehr, dass Agnelli zutiefst enttäuscht und auch verlegen über die großen Mäzene japanischer Unternehmen war.
Umblättern, Anfang der 2000er Jahre schien mit Chirac, dem Präsidenten Frankreichs, und den Regierungen Prodi zuerst und dann Berlusconi alles getan zu sein. Bei bilateralen Gipfeltreffen zwischen den beiden Ländern stand der Tav immer auf der Tagesordnung. Es gab Unterschriften, Absichtserklärungen "schwarz auf weiß", Erklärungen, aber ... am Ende blieb alles toter Buchstabe. Trotz der Unterstützung der EU und der bereits zugeteilten europäischen Beiträge.
Anschließend kam die Wirtschaftskrise der letzten Jahre, Der französische Enthusiasmus ließ nach, bis zu der Erklärung, dass der Tav mit seinem Tunnel von Paris nicht mehr als strategisch angesehen wurde, auch unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Branchenstudien für die Zukunft auf diesem Abschnitt einen deutlichen Rückgang des Schienenverkehrs prognostizieren. Ganz zu schweigen von den heftigen Auseinandersetzungen auf italienischer Seite, die unsere Regierungen bis zur Ankunft von Monti zurückhielten.
Gestern hat unser Premierminister Präsident Hollande davon überzeugt, weiterzumachen. Das ist natürlich ein wichtiger Schritt, aber sicherlich kein entscheidender am Anfang der Arbeit. Es genügt zu sagen, dass Montis Mandat ausläuft und das Turin-Lyon-Dossier an den nächsten italienischen Ministerpräsidenten übergeben wird. Was wird der nächste Premierminister entscheiden? Wird er sich dem Tav anschließen oder dem Projekt wieder den Rücken kehren, unter dem Druck von Demonstranten und einem knappen italienischen Staatshaushalt? Skepsis ist groß.
Wie auch immer, wir werden sehen. Ich bin hier und als überzeugter Pro-Europäer warte ich voller Zuversicht. Fast so, als wäre das Turin-Lyon eine persönliche Angelegenheit geworden.
