Die Knappheit an Chips kostete Stellantis mengenmäßig fast ein Drittel der Produktion des dritten Quartals oder der Schönheit 600 Autos. Dank des größeren Angebots, das sich auf die rentabelsten Segmente konzentriert, wird der Umsatzverlust jedoch um die Hälfte auf etwa 14 % reduziert. Und so, erklärt der Finanzvorstand Richard PalmerDank der Kombination aus den jüngsten Fahrzeugeinführungen, die neue elektrifizierte Angebote umfassen, kann die Gruppe die Prognose für das Gesamtjahr bestätigen, trotz der weiterhin geringen Transparenz bei der Komponentenbeschaffung. Palmer selbst gibt zu, dass er im August zu optimistisch in die Chip-Krise eingeschätzt wurde. Deshalb bittet er, wenn er sagt, dass „im Oktober die Situation zeigt Anzeichen einer Verbesserung“. Der Bestand an Neufahrzeugen (689 Einheiten per 30. September) trägt dazu bei, die Prognose glaubwürdig zu machen, um das von Carlos Tavares geführte Unternehmen zumindest teilweise vor neuen Produktionsschocks zu schützen. Vorbehaltlich böser Überraschungen wird die operative Marge am Jahresende jedoch bei etwa 10 % liegen.
Der verursachte Schaden durchAbwesenheit von Halbleitern und andere Probleme in der Produktionskette waren jedenfalls schwer: in Mengen, die Lieferungen des dritten Quartals aufgrund von Komponentenknappheit um 27 % im Vergleich zum dritten Quartal 2020 und um 30 % unter der prognostizierten Produktion. In Zahlen, d Nettoeinnahmen sie stoppten bei 32,6 Milliarden Euro, ein Minus von 14 %.
Im Vergleich zum ersten Halbjahr werden die Anteile von Nordamerika von +5% auf +10%, von Südamerika auf +15% und von Europa auf +15% revidiert. Prognosen für Indien und China unverändert bei +10%.
Das ist, kurz gesagt, die Situation am Ende eines der komplexesten Quartale für die Allradbranche. Der Aktienmarkt, der am Vormittag um 0,4 % zulegte, zeigt, dass er das Ergebnis zu schätzen weiß haben die Rentabilität auf dem Hauptmarkt verteidigt, Nordamerika, wo der Marktanteil auf 11,5 % gewachsen ist, und die Führung in Südamerika (24,4 %) gehalten haben. Die zu melden Wachstum von Maserati auf 2,4 % jährlich bis zur Verlagerung der Produktion nach Mirafiori im Einklang mit dem Wunsch, die Produktivität der italienischen Werke bereits auf der Grundlage der Umstrukturierung von Melfi zu steigern.
Die relevanteste Note des Quartals betrifft die Beschleunigung von Elektrifizierungsstrategie mit der Ankündigung zahlreicher strategischer Partnerschaften in Amerika und Europa, insbesondere im Bereich Batterien. Die Gruppe wird investieren 30 Milliarden Euro für Strom, ein Plan, der unter anderem den Bau von vier flexiblen Plattformen vorsieht, die die Jahresproduktion von bis zu zwei Millionen Autos unterstützen können. Schließlich ist der Erwerb von Erste Investorenfinanzierungl, fügt eine Anmerkung der Gruppe hinzu, "markiert einen wichtigen Schritt vorwärts für die Schaffung eines firmeneigenen Finanzdienstleistungsunternehmens in den Vereinigten Staaten".
Nahezu zeitgleich mit den Stellantis-Zahlen aus dem vom Vorstand in Amsterdam genehmigten Quartal, d Volkswagen Konten woraus sich zum Teil ähnliche Kosten und Therapien ergeben. Die Autoauslieferungen des Wolfsburger Giganten weisen einen Rückgang von 24 % auf, der Umsatz von nur 12 % dank der Entscheidung, die verfügbaren Chips auf Luxusmodelle von Porsche bis Audi zu Lasten der populäreren Modelle zu konzentrieren. Allein im Werk Wolfsburg gibt es nach Angaben der Gewerkschaften einen Nachholbedarf von 110 Golf.
Allerdings ist der Austausch mit Volkswagen viel härter als mit Stellantis. Aktie fällt um 3 % reichlich. Und US-Investoren wird die Absage der USA-Reise von CEO Herbert Diess nicht gefallen, der auf Treffen mit Analysten verzichten musste, um an dem von den Gewerkschaften einberufenen Gipfel teilzunehmen die 'elektr.
