Eine Gewissheit vorweg: Es wird keine weitere Saison im Zeichen der Roten Bullen. Es gibt noch eine andere: Es ist unwahrscheinlich, dass Ferrari den Lauf der jüngeren Geschichte des Grand-Prix-Rennsports ändern wird. Es ist zu früh für alles: erstes Wochenende der Saison; atypische Rennstrecke in Melbourne, sie verläuft auf einer Straßenoberfläche und ist daher in Bezug auf die technische Leistung sehr speziell; Und als wäre das noch nicht genug, regnete es am ersten Tag auf der Strecke auch noch, was sich auch im Rennen am Sonntag zu Wort melden könnte. Also bald Analysen am laufenden Band. Doch der amtierende Weltmeister Vettel wurde am Ende des Qualifyings auf Platz 6 verwiesen, hinter seinem Teamkollegen Webber (er spielt zu Hause, er kann dabei sein), aber auch Michael Schumachers Mercedes, Grosjeans Lotus, aber vor allem zwei McLarens, die die Spitze monopolisierten Reihe am Start… Nun, das alles sagt, dass der Wind gedreht hat.
Genau das wünschen sich die Köpfe der Formel 1. Nicht aus Abneigung gegen Vettel und Red Bull, im Gegenteil: Sie sind jung, sie sprechen junge Leute mit einer modernen Marketing- und Trendsprache an; sind dieBeispiel dafür, wie offen, global und demokratisch Grand Prix sind, die sogar Außenseitern die Chance geben, historische Namen wie Ferrari und Mercedes zu schlagen, und unterschreiben Sie damit das Great Book of Racing mit goldenen Lettern. Und junge Leute sind genau das Ziel dieser Formel 1, die genau weiß, wie ihr Charme heute mehr Stoff für, sagen wir, reife Enthusiasten als für Kinder ist.
Daten sprechen laut. DERGanze Denkkategorien, die die vergangenen Jahrzehnte geprägt haben – das Auto, seine Technologie, Geschwindigkeit, Risiko, Heldentum … – haben heute viel weniger Einfluss auf die Emotionen der neuen Generationen. Die Verkaufsergebnisse der Fachzeitungen und der Zielgruppen des Fernsehens bestätigen dies eindeutig. Und das geschieht in Italien: der Wiege des Autofahrens, des Rennsports, der Liebe zur Geschwindigkeit, zum Risiko usw. Geschweige denn im Ausland. Manche argumentieren: Ferrari ist schuld: Als Schumacher im Eiltempo gewann, schien die Welt von seinen Taten berauscht zu sein, Fernsehen und Zeitungen und Sponsoren und verbündete Rassen wurden wie Drogensüchtige abgezogen, Regierungen am anderen Ende der Welt gingen unter dem Lärm von Millionen Dollar in Ohnmacht die Ehre zu haben, einen Grand Prix zu organisieren.
Real. Teilweise. Bereits zu Schumis Zeiten zeigte das gesamte F.1-System erste Risse. Zeitungsverkauf und Fernsehzuschauer begannen zu stottern, vielleicht mit Ausnahme von Deutschland, das weiterhin Stolz, Deutschland-über-Alles und Bier wie ein gigantisches und umherziehendes Oktoberfest mischte. Und GP-Anfragen aus der extremen Welt waren dringend, ja. Aber getrieben von einer Emotion, die im Grunde nicht verwurzelt ist, nicht stark genug, um zur Tradition zu werden, wie es im letzten Jahrhundert in Europa und ein wenig in Südamerika der Fall war. Die heutige F.1 liegt zunehmend im Osten: Von dort kommt das eigentliche Geld. Aber mit unheimlichen Crunches. Der Shanghai GP ist emblematisch: Er schwimmt auf einem jetzt verwurzelten und unheilbaren Rot (Lecks, nicht Ferrari); Im Moment wollen die Führer – einschließlich der Politiker – Chinas nicht darauf verzichten, aber wird es Bestand haben? Dito die verschiedenen Abu Dhabi, Bahrain: kolossale Investitionen und futuristische Architekturen hervorragend für die Titelseiten der weltbekannten glamourösen Presse. Aber echte Gewinne …
Und reden wir nicht über Autohersteller. Vor etwa zehn Jahren haben sie alles selbst entschieden: Vorschriften, Zukunftsprojekte, Aufteilung der Beute. Jetzt, Mit einer tief verwurzelten Autokrise, selbst mit den berühmten Schwellenländern, die nicht anders können, als ihre Straßen mit Ferrari, Mercedes und BMW zu füllen, haben die großen Marken einen großen Rückschritt gemacht. Es bleibt im Grunde Daimler Benz. Fiats Unterstützung für Ferrari ist lauwarm, und wenn irgendetwas dazu dient, Luca di Montezemolo eine große Autonomie zu garantieren, die er sonst vielleicht nicht hätte. Aber F.1 fühlt das alles, und wie.
Und dann (und lasst uns zu ein paar Zeilen zurückgehen) hier ist was Bernie Ecclestone und seine Kohorten brauchen dringend Nachwuchs, Veränderung. Und davon sollten wir in der beginnenden Saison etwas haben. Neue technische Vorschriften (insbesondere das Verbot der berühmten 'geblasenen' Auspuffanlagen) und Pirelli-Reifen mit einer allgemein weicheren Mischung, daher wohl weniger haltbar und mit einem deutlicheren Abbau, der die Fahrer zu Stunts wie Gegenlenken zwingen könnte, soll die 2010-2011 übertriebene Power der Red Bulls senken. Und verschenken Sie daher mehr Niveau, weniger vorhersehbare Rennen, noch mehr Überholmanöver. Was wir bis zur Pole-Position in Melbourne gesehen haben, wo Vettel und Webber von den McLaren-Fahrern überholt und zumindest vom Mercedes flankiert wurden, scheint in diese Richtung zu gehen. 2012 ist bereits eine historische Weltmeisterschaft, dank seiner 6 Weltmeister am Start. Aber wenn der Letzte auf der Liste, der Rückkehrer Räikkönen, mit dem nicht-pharaonischen Lotus wirklich schnell gehen sollte (vorerst war im Qualifying in Melbourne der weniger gefeierte Teamkollege Grosjean vor ihm), würde auch dies etwas davon geben Schub zur Meisterschaft, zum Jahrgang, innerhalb der Bewegung.
Fünf letzte Zeilen auf Ferrari. Alles wartet darauf, wir alle warten darauf. Selbst Ecclestone, der sich auf dem Höhepunkt seiner 80er Jahre, wenn auch sehr lebhaft, immer noch über eine mögliche Begeisterung auf dem Planeten für die Roten täuscht. Sogar Flavio Briatore, der in der Presse zugibt, dass er ein Fan des springenden Pferdes ist, das er zuerst durch die Führung von Benetton und dann Renault besiegt hat, und erneut dank der Fahrer (Schumacher, dann Alonso), die in Maranello gelandet sind. Aber der F2012, die neueste und mit Spannung erwartete rote Waffe, ist vorerst eine Enttäuschung. Noch einmal: Es ist früh, wir befinden uns noch im Qualifying für den ersten GP. Jedoch…
