Vor zehn Jahren, die Juni-22 2010, Arbeitskräfte Fiat der Fabrik Giambattista Vico in Pomigliano, so umbenannt, um den Turnaround mit Alfasuds Vergangenheit zu markieren, bei der Zustimmung zur Vereinbarung über den Wiederherstellungsplan der selbst ermöglichten es Sergio Marchionne, eine Revolution im Organisations- und Produktionsmanagement des Unternehmens herbeizuführen und die sich daraus ergebenden Arbeitsbeziehungen.
Dem Abkommen von Pomigliano folgten in rascher Folge die Abkommen von Mirafiori und Grugliasco, die immer von den Arbeitnehmern mit einer Mehrheit in einem Referendum angenommen wurden, und die Festlegung des neuen Nationalen Arbeitsvertrags für die Arbeitnehmer aller Fiat-Werke außerhalb der Vereinbarungen zwischen den Konföderationen und der CCNL für Metallarbeiter.
Aber zurück zu jenem 22. Juni und zu den Gründen, die zur Ausarbeitung des Plans für Pomigliano und zur Unterzeichnung des Gewerkschaftsvertrags geführt haben.
Mit die Verlagerung der Panda-Produktion vom polnischen Werk Tichy nach Pomigliano (und später die Produktion von Jeeps in Melfi) sendete Marchionne ein starkes Signal an diejenigen, die sich aufgrund des Drucks der globalen Konkurrenz für eine Veräußerung in Italien entschieden hatten.
Im Umkehrschluss Marchionne setzte auf die Wiederbelebung der nationalen Manufaktur; Als Gegenleistung für ein solches Engagement forderte er die Gewerkschaften und Arbeitnehmer auf, die Arbeitsleistung zu intensivieren, zu regulieren und vorhersehbar zu machen, wobei eine Steigerung der Produktivität des Faktors Arbeit darauf abzielte, die Betriebe zu sättigen.
Heute wie vor zehn Jahren ist das vorrangige Thema eines globalen Automobilunternehmens, unbeschadet der Auswirkungen der Pandemiekrise, nicht das Lohnniveau zu senken (die Arbeitskosten betragen nur 8% der gesamten Produktionskosten), sondern eine Produktion sicherzustellen Regelmäßigkeit, um die wirtschaftliche Rendite der sehr bedeutenden Investitionen zu befriedigen.
Der enorme Kapitalbedarf der Automobilindustrie im globalen Wettbewerb (heute genügt es, an das Elektroauto zu denken) macht es unumgänglich, neben Unternehmenszusammenschlüssen auch neue Regeln einzuhalten, die die Intensität und Kontinuität der Produktion, also die Regierbarkeit von Fabriken.
Die Notwendigkeit einer größeren Flexibilität bei der Nutzung von Anlagen, um auf den Märkten wettbewerbsfähig zu sein, und vor allem die Gewissheit über die Anwendbarkeit und Durchsetzbarkeit der unterzeichneten Vereinbarungen waren die Gründe, die Marchionne dazu veranlassten, sich ausgehend von der Vereinbarung von Pomigliano um Gewerkschaftsvereinbarungen zu bemühen vereinbar mit einem Markt- und Produktionsszenario, das sich mit der Verschärfung der Wirtschaftskrise von 2010-2011 rapide verschlechterte, selbst um den Preis des endgültigen Bruchs mit einem wichtigen, wenn auch nicht mehrheitlichen Teil der italienischen Gewerkschaftsbewegung, der Fiom-Cgil.
Marchionne, deren Führungskultur in amerikanischen und schweizerischen multinationalen Konzernen geprägt wurde, kann sich einer jahrzehntelangen Gewerkschaftspraxis bei Fiat nicht anpassen: dass Vereinbarungen systematisch ignoriert oder neu verhandelt werden, wenn die Bedürfnisse des Unternehmens ihre Anwendung erfordern.
Die Einhaltung von Gewerkschaftsvereinbarungen zu erreichen, ist die größte Kritikalität, der Marchionne begegnet in einem System der Arbeitsbeziehungen, in dem alles neu verhandelt werden konnte, selbst bei Vorhandensein klar definierter Vertragsregeln, mit Verhaltensweisen, die in der Praxis die unterzeichneten Vereinbarungen missachteten, wie bei den von Fiom-Cgil 2008 in Mirafiori erklärten Streiks gegen die Nutzung von Samstagen mit kostenlosen Überstunden, die von der gerade erneuerten CCNL für Metallarbeiter definiert wurden, die von Fiom-Cgil selbst unterzeichnet wurden,
Die Herausforderung für die Gewerkschaften kommt, als Marchionne auf die Wettbewerbsfähigkeit des italienischen Industriesystems setzt, indem sie mit einer Investition von über 700 Millionen Euro die Produktion des Panda, des meistverkauften Fiat-Autos in Europa, von Polen nach Pomigliano verlagert In Austausch größerer Flexibilität bei der Nutzung von Anlagen und Sicherheit und Durchsetzbarkeit der von der Gewerkschaft getroffenen "Vereinbarungen". durch die Unterzeichnung einer „Haftungsklausel“, also eines Sanktionssystems bei Nichteinhaltung der vereinbarten Regeln.
Die Gewerkschaftsverhandlungen für Pomigliano dauern vom 30. März bis 15. Juni 2010 und werden mit einer separaten Vereinbarung, die von den reformistischen Gewerkschaften Fim-Cisl und Uilm-Uil unterzeichnet wurde, und mit der Opposition von Fiom-Cgil, genau über die Haftungsklausel, eine Vereinbarung abschließen dass das Unternehmen beantragen wird, sich dem Arbeiterreferendum für den folgenden 22. Juni zu unterwerfen.
Die Konsultation erzielt den Sieg des "Ja" zum Abkommen von etwa 64% der Arbeitnehmer, aber das Ergebnis, obwohl relevant für eine italienische Fabrik, verursacht a Enttäuschung in Marchionne dass er eine ähnliche plebiszitäre Zustimmung erwartet, wie er sie wenige Wochen zuvor erhalten hatte, als die amerikanischen Chrysler-Arbeiter mit einer Mehrheit von über 95 Prozent der Vereinbarung mit der mächtigen Autogewerkschaft UAW über die Umstrukturierung der Werke mit den damit verbundenen Kürzungen zustimmten die Kosten für Arbeit und Rente und Gesundheitsfürsorge.
Tatsächlich veröffentlichte Fiat einige Stunden nach der offiziellen Bekanntgabe der Referendumsdaten eine Pressemitteilung, in der es seinen Willen bekräftigte, zusammen mit den Gewerkschaftsparteien, die die Verantwortung für das Abkommen übernommen hatten (nämlich Fim-Cisl und Uilm-Uil ), die für die Umsetzung zukünftiger Projekte erforderlichen Governance-Bedingungen, wobei auch anerkannt wurde, dass es unmöglich ist, eine Einigung mit denjenigen zu finden, die den Plan jedoch behindert hatten, indem sie auf fadenscheinige Argumente zurückgriffen (mit eindeutigem Bezug auf Fiom-Cgil) .
Pandas Belegungsplan in Pomigliano schien gesprungen zu sein: aber Marchionne, als Liebhaberin des Pokerspiels, erhöhte nur den Einsatz.
In Wirklichkeit dachte er aus zwei Gründen nicht einmal daran, seinen Plan zu ändern: Der erste war, dass er bei einer der Präsentationen eines neuen Autos auf der Quirinale den Präsidenten der Republik Giorgio Napolitano, einen der wenigen Italiener, beruhigt hatte Politiker, vielleicht der einzige, von dem er abschätzte, dass er eine Lösung für das Werk in Pomigliano und die Arbeiter finden würde, der zweite, dass er bereits den Schritt seiner beiden Berater für Arbeitsbeziehungen vorbereitet hatte, um die von der Gewerkschaft eingegangenen Verpflichtungen in einem durchsetzbar zu machen Rahmen völlig frei von Fallstricken und Fallstricken des konföderalen Vertragssystems.
Die Lösung war, die Investition so durchzuführen, dass alle Bedingungen für die Verwaltung der Anlage gewährleistet sind die Umwandlung des Werks Pomigliano in eine new.co, die keinem Unternehmensverband angehört und daher frei von der Anwendung interkonföderaler Vereinbarungen über Gewerkschaftsvertretung und nationale Tarifverhandlungen.
Für die Arbeitnehmer von Pomigliano, die ope legis auf new.co übergegangen sind, wurde die von Fim-Cisl und Uilm-Uil unterzeichnete separate Vereinbarung vom 15. Juni zu ihrem Tarifvertrag und auf der Grundlage von Art. 19 des Arbeitnehmergesetzes, der Unternehmen verpflichtet, die Gewerkschaftsvertretung im Unternehmen anzuerkennen und eine Reihe von Gewerkschaftsrechten nur zugunsten von Gewerkschaften zu garantieren, die Unterzeichner von im Unternehmen geltenden Tarifverträgen sind, Gewerkschaftsvertretung und -rechte wurden nur den Gewerkschaften zuerkannt, die die Vereinbarung in new.co unter Ausschluss von Fiom-Cgil unterzeichnet hatten, kein Unterzeichner dieser Vereinbarung.
Nach etwa einem Jahr dieses Schema, auch nach den analogen Referendumsvereinbarungen von Mirafiori und Grugliasco, wurde auf alle Unternehmen ausgeweitet des damaligen Fiat-Konzerns veröffentlicht von Confindustria und von Federmeccanica, mit der daraus folgenden Nichtanwendung des interkonföderalen Abkommens und der CCNL der Metallarbeiter, und der Ersetzung durch den Pomigliano-Arbeitsvertrag, der auf nationaler Ebene im spezifischen Tarifvertrag für alle Fiat-Arbeitnehmer überprüft und in den Folgejahren verlängert wird immer und nur mit den erstunterzeichnenden Gewerkschaften und immer noch in Kraft.
