Tav, Alitalia, Anas-FS, die Lega-M5-Regierung bringt alle wichtigen Industriekämpfe wieder ins Spiel, nur um ihre Meinung zu ändern und zu bestätigen, was von der vorherigen Exekutive beschlossen wurde. Vielleicht, weil schon wieder eine Kehrtwende bevorstehen könnte.
TAV
Der interne Kampf der 5-Sterne-Bewegung gegen den TAV Turin-Lyon scheint sich angesichts eines notwendigeren Pragmatismus der Regierung, aber auch angesichts der Notwendigkeit, das Gleichgewicht mit den Verbündeten der Lega Nord zu wahren, aufgelöst zu haben war schon immer für die Eisenbahninfrastruktur.
Nach den Zweifeln am Regierungsvertrag zwischen den beiden Parteien scheinen die heute ausgesprochenen Worte des Verkehrsministers Danilo Toninelli endgültig zu klären, was die Absichten für die Zukunft der Oper sind: das zahlreiche Nein, das in der Vergangenheit von den Mitgliedern ausgesprochen wurde seiner Partei auf dem Dachboden liegen, Toninelli will den Zug retten, der Hochgeschwindigkeitszug ist laut Ministererklärung ein Projekt, „das wir geerbt haben; Als es geboren wurde, wenn die M5s an der Regierung gewesen wären, wäre es niemals auf diese Weise konzipiert worden, so wirkungsvoll, so teuer“, sagte Toninelli gegenüber Radio1.
Der Tav wird jedoch umgesetzt, auch wenn der Zweck der Exekutive „darin bestehen wird, ihn zu verbessern, wie es im Regierungsvertrag steht. Wir wollen Italien keinen wirtschaftlichen Schaden zufügen, aber wir wollen eine Arbeit verbessern, die sehr schlecht geboren wurde“.
Tatsächlich könnte die Schließung der Chiomonte-Baustellen Italien fast zwei Milliarden Euro an Entschädigungen und Rückerstattungen kosten. Eine Realität, die die 5-Sterne-Bewegung ignorieren konnte, als sie in der Opposition war, mit der sie sich aber jetzt, da sie Teil der Exekutive ist, auseinandersetzen muss.
Mit Blick auf die zwei Nächte der Auseinandersetzungen vor der Baustelle verurteilte der Minister scharf „unzivilisierte Proteste vor allem, weil sie die Ausdrucksmöglichkeiten ziviler Proteste einschränken“. Proteste, an denen sich in der Vergangenheit auch der frühere Anführer der Bewegung, Beppe Grillo, beteiligte, der 2014 wegen Siegelbruchs zu 4 Monaten Haft verurteilt wurde.
Alitalia
Noch umstrittener ist die Situation von Alitalia, zu der sowohl der stellvertretende Premierminister Luigi Di Maio als auch Toninelli selbst in der jüngeren Vergangenheit keine sanften Worte verwendet haben. Um die Stimmung zu besänftigen, entschied sich der Transport-Eigentümer jedoch zu einer teilweisen Kehrtwende: „Ich spreche nicht von Verstaatlichung, ich spreche von italienischen Interessen. Wir müssen einen Investor finden, dessen Interesse darin besteht, Flugzeuge zu fliegen, nicht andere Dinge, das heißt, das Geld für Spekulationen einzusetzen“, sagte der Minister gegenüber Radio 1, für den „gute Chancen bestehen, hervorragende Ergebnisse zu erzielen“.
Am 18. Juli dachte Toninelli jedoch anders: „Wir werden wieder zur nationalen Fluggesellschaft mit 51 % Anteil Italiens und mit einem Partner, der sie zum Fliegen bringt.“ De facto eine Verstaatlichung, die sich 5 Tage später jedoch aufgelöst zu haben scheint.
Es sollte betont werden, dass für Freitag, den 27. Juli ein Treffen zwischen der Regierung und den drei Kommissaren von Alitalia – Luigi Gubitosi, Enrico Laghi und Stefano Paleari – angesetzt ist, bei dem die ersten wirklichen Hinweise auf die Zukunft des Unternehmens eintreffen könnten.
Anas-Fs
Die Fusion von Anas und FS sei „eine falsche Operation, die gestoppt werden muss“. Luigi Di Maio nahm kein Blatt vor den Mund und bestätigte die Zweifel des anderen stellvertretenden Premierministers, Matteo Salvini, der in einem Interview mit Corriere della Sera Er hatte gesagt: "Ich glaube, wer Züge baut, muss Züge bauen, und wer sich mit Straßen beschäftigt, muss Straßen bauen, aber wir werden darüber reden."
"Die Bahnen haben schon genug Probleme damit, ihre Arbeit zu erledigen - wiederholt Di Maio auf La7 -, durch den Zusammenschluss funktionieren weder die Bahnen noch Anas mehr".
Wir erinnern daran, dass die Fusion zwischen den beiden Unternehmen von der Gentiloni-Regierung stark gewünscht wurde und Ende 2017 eine Kapitalerhöhung von 2,86 Milliarden durch die Einbringung der gesamten vom Wirtschaftsministerium gehaltenen Anas-Beteiligung beantragte. Damit die Hochzeit gelingt, fehlen jedoch einige wichtige Schritte, zu denen die gelb-grüne Regierung derzeit nicht bereit zu sein scheint. Aus der Ehe zwischen Anas und Fs würde ein Gigant mit 11,2 Milliarden Umsatz, über 41 Kilometern Netz und 81 Mitarbeitern entstehen.
