Bikeconomy, was ist die Fahrradwirtschaft wert?

Italien bleibt noch heute die Europas größter Fahrradhersteller, mit einem Gesamtumsatz von 1,3 Milliarden Euro, wenn auch um mehr als 50 % weniger als vor zehn Jahren. Confindustria/Ancma-Daten zur Entwicklung des Fahrradmarktes in Italien für 2018 bestätigen das unaufhaltsame Wachstum des E-Bike-Sektors, der „es fliegt zweistellig und wird voraussichtlich innerhalb von vier bis fünf Jahren den Löwenanteil übernehmen” im Vergleich zum herkömmlichen Fahrrad: 173 Tsd. E-Bikes verkauft (+16.8 %).

Ein Legambiente-Bericht aus dem Jahr 2019 schätzt den wirtschaftlichen Wert, der im weiteren Sinne durch den Fahrradsektor generiert wird, auf 7.6 Milliarden. Eine Zahl, die auf fast 12 Milliarden steigen würde der aktuelle Wert des Pib, des internen Fahrradprodukts (Indikator, der den gesamten Zweiradumsatz berechnet).

Schätzungen zufolge Gianluca Santilli und Pierangelo Soldavini, Autoren von Fahrrad Wirtschaft. Reise in die Welt des Tretens, halten sie für glaubwürdig, auch wenn sie keine wissenschaftliche Grundlage haben, und können einen konkreten Hinweis auf den aktuellen Wert von Kreislaufvermögen geben. Vor allem in Anbetracht des enormen Wachstumsspielraums, den die Branche in Italien anstreben könnte. Um ein Beispiel zu nennen, am Rande der 173 verkauften E-Bikes in Italien im Jahr 2018 Im selben Jahr wird in Deutschland eine Million verkauft.

Für Santilli und Soldavini hängt die italienische Verzögerung damit zusammen ein Vertriebsnetz, das nicht in der Lage war, innovativ zu sein und kämpft darum, unbegründete Überzeugungen und gefährliche Traditionalismen abzuschütteln, verbunden mit einer objektiven Schwierigkeit, ein Produkt zu verwalten, das auf halbem Weg zwischen einem Fahrrad und einem Moped liegt, mit Auswirkungen auch auf Management- und Wartungsprobleme.

Italien hatte schon immer eine Führungsrolle, die bis vor etwa zehn Jahren dank ihrer großen Manufakturtradition unangefochten war, nun aber gefährlich auf dem Rückzug ist. Exzellenz, faszinierende Geschichten, außergewöhnliche Unternehmer. Aber, wie die Autoren von Fahrrad Wirtschaft, die Welt hat nicht zugesehen und wenn man den italienischen Herstellern die Schuld geben kann, dann ihrem unerschütterlichen Glauben, dass niemand Italien und seinen Herstellern die Führung im Radsport hätte nehmen können.

Dies war jedoch nicht der Fall. Die italienische Produktion betrug 1994 5,8 Millionen Stück. 2017 waren es nur 2,4 Millionen. Die Gründe für die italienische Verzögerung und den Rückzug sind vielfältig und Santilli und Soldavini beschreiben sie alle im Detail.

Unternehmensgröße zu klein, wenig Aufmerksamkeit für Marketing, Entwicklung globaler Handelsnetzwerke, Marktanalyse, Unternehmensfinanzierung, Kommunikation. All dies wird durch eine offensichtliche Unfähigkeit, die unvermeidlichen und oft mangelhaften Generationenvergangenheiten zu bewältigen, sowie die Zurückhaltung, kompetente Manager einzustellen, die das Potenzial des Unternehmens bereichern können, noch verschlimmert.

Viele italienische Unternehmen haben Geschäftsführer, die nicht in der Lage waren, Innovationen zu entwickeln oder den Staffelstab rechtzeitig an geeignete Subjekte weiterzugeben, während ausländische Produzenten, hinter denen Finanz- und Industriekonzerne stehen, dramatisch gewachsen sind. Zwei tugendhafte italienische Beispiele die die Autoren im Text berichten.

Die erste betrifft das Unternehmen Pinarello das im März 2017 die Mehrheit an L Cattertan verkaufte, den größten globalen verbraucherorientierten Private-Equity-Fonds, der mit der Luxusgruppe LVMH verbunden ist. Die Wahl hatte die internationale Entwicklung des in Treviso ansässigen Unternehmens zum Ziel und belohnte die mutige Strategie von Fausto Pinarello.

Die zweite betrifft die Marke, die sich auf sportliche Radsportbekleidung spezialisiert hat Die Leidenschaft, die erste Marke in Italien, die nur online verkauft wird. In seinem dritten Geschäftsjahr will das Unternehmen 2019 mit einem Umsatz von mehr als 5 Millionen Euro abschließen, der hauptsächlich aus Märkten wie den Vereinigten Staaten, dem Vereinigten Königreich, Australien, Japan, Südkorea und Nordeuropa stammt.

Die Autoren fragen sich, was die Absichten der anderen italienischen Unternehmer sind, sicherlich überrascht von diesen Operationen und alarmiert von ihnen. Was kann also getan werden, um die italienische Exzellenz zu bewahren?

Santilli und Soldavini raten, sie zu aggregieren und sie in einem Pol zusammenlaufen zu lassen des Qualitätsradsports, inspiriert vom globalen Luxusmodell von LVMH, einer Gruppe, die in den fünf wichtigsten Sektoren des Luxusmarkts vertreten ist: Weine und Spirituosen, Mode und Lederwaren, Parfums und Kosmetik, Uhren und Schmuck, mit 75 Maisons und a Umsatz im Jahr 2017 von 46.8 Milliarden Euro.

Leider erklären sich die meisten der von den Autoren befragten Unternehmer davon überzeugt, dass es immer Menschen auf der Welt geben wird, die ihre Produkte kaufen werden. Santilli und Soldavini fragen sich dann, und mit ihnen der Leser, auf welcher Grundlage diese Gewissheit beruht, auch unter Berücksichtigung der große Gruppen, die in der Lage sind, den Markt weltweit zu durchdringen, Forschung und Entwicklung mit Mitteln in Höhe des gesamten Umsatzes italienischer Unternehmen durchzuführen, bereit "zu diversifizieren oder schlimmer noch, in Sektoren einzusteigen, die immer noch eine gewisse italienische Führung sehen".

Anstatt sich in überholte Positionen und Ansichten zu flüchten, sollte die Kombination von Tradition und Innovation hochgehalten und ein Blick in die Zukunft geworfen werden, die angesichts der Geschwindigkeit, mit der sich der Markt und die Verbraucher entwickeln, bereits vorhanden ist. Zusammenfassend sollte es Reiten schneller den anderen einen Schritt voraus zu bleiben oder zu bleiben und sich nicht damit zufrieden zu geben, einen Schritt hinterher zu sein in dem Glauben, dass man sich darüber hinaus nicht zurückziehen kann.

La knappe und verspätete Aufmerksamkeit für die „E-Bike-Phänomen" , das erhebliche Desinteresse an urbaner Mobilität und den damit verbundenen "Smart-City-Phänomen“, die Unterschätzung des Radtourismus und das Potenzial des sogenannten „Radsports für alle“, haben laut der Analyse von Santilli und Soldavini dazu geführt, dass die meisten italienischen Hersteller in Nischen verbannt wurden, die fast ausschließlich dem Radsport und Radsportamateuren gewidmet sind , die aber nur einen minimalen Prozentsatz des Marktes ausmachen.

Stattdessen sollten wir schauen und vielleicht copiare die immer häufiger auftretenden Partnerschaften, aus denen Im Moment scheinen die italienischen Produzenten abgeschnitten zu sein. Partnerschaften wie die zwischen BMW und Mercedes für Fahrräder mit Tretunterstützung und die Projekte von „Radwege der Zukunft".

Ohne einen dafür sehr relevanten Faktor zu ignorieren oder zu unterschätzen, nämlich den der neuen Ecken. Personen, die bisher nichts mit der Tätigkeit in diesem Sektor zu tun haben, die sein Potenzial gut erkannt haben und über unternehmerische, betriebswirtschaftliche und finanzielle Fähigkeiten verfügen "denen, die seit Jahrzehnten in der Branche arbeiten, unbekannt ist“, wie es viele italienische Unternehmer zu sein scheinen.

Fahrrad Wirtschaft. Reise in die Welt des Tretens von Gianluca Santilli und Pierangelo Soldavini, herausgegeben von Egea-UniBocconi Erstausgabe im September 2019, es ist eine erstaunliche Lektüre. Der Leser erwartet sicherlich nicht, alle Informationen, die die Autoren gefunden und organisiert haben, in einer geordneten und interessanten Weise zu finden. Eine detaillierte Analyse der sog.Fahrradwirtschaft“, was selbst diejenigen verblüfft, die glaubten, die Details genau zu kennen, wie Beppe Conti selbst im Vorwort des Buches zugibt.