Was anderswo auf der Welt normal ist, ist in Italien die Ausnahme. In Anbetracht dessen – laut einer 2015 von der italienischen Firma Amplifon in Auftrag gegebenen Studie – sind wir es das zweitlauteste Land der Welt (und Neapel die drittohrenbetäubendste Stadt nach New York und Los Angeles) läuft Trenitalia bereits seit einigen Jahren in Deckung: nicht in der Lage zu sein, den lautesten Reisenden der Welt das Verhalten aufzuzwingen, das in jedem öffentlich geteilten Raum normal wäre , hat es zumindest versucht, die schüchternsten, zurückhaltendsten, intellektuellsten und schläfrigsten Benutzer zu schützen. Mit anderen Worten, die Zivilisierten haben bereits seit einiger Zeit die Möglichkeit, sich für Wagen mit Ruhezonen an Bord der Frecciarossa-Züge zu entscheiden (ein Paradoxon, als ob der Lärm normal wäre).
Das Problem waren jedoch die hohen Kosten, da die Silence Area nicht immer in der Servicestufe Standard verfügbar war und vor allem das unantastbare Recht auf Frieden nicht – nicht einmal dort! – streng eingehalten. Also letzten Dezember, bei der Präsentation Winterstunden, das von Orazio Iacono geführte Unternehmen daran gedacht, den Service zu erweitern und zu verbessern: Die Silence Area ist seit anderthalb Monaten in 200 Frecciarossa-Zügen pro Tag verfügbar und wurde auf die Standardpreisklasse im Frecciarossa 1000 (Wagen 8) und Frecciarossa 500 (Wagen 11) mit zusätzlichen 13 Sitzplätzen pro Zug erweitert Tag, um der 3.000 ultra-exklusiven Business Class hinzugefügt zu werden.
Die Sitze in den Ruhebereichen in Standard und Business kosten die gleichen Kosten wie der gekaufte Servicelevel und daher ist das neu Das Recht auf Schweigen wird bezahlt, ist aber für alle zugänglicher. Und den Italienern, einem Volk rauflustiger Reisender, scheint es zu gefallen: „Insgesamt haben sich in etwas mehr als einem Monat über 200 Passagiere für die Ruhezonen in Standard und Business entschieden“, berichtet Trenitalia und erinnert daran, dass es im Schnitt jeden Monat so seien über 3 Millionen Fahrgäste in allen Frecce-Zügen (nicht nur Frecciarossa, sondern auch Frecciabianca und Frecciargento, wo es noch keine Silence Areas gibt).
Um sie zu überzeugen und die Kosten erschwinglich zu machen, musste Trenitalia auch den Service verbessern: „Um die Sicherheit derjenigen zu fördern, die sich für diese Lösung entschieden haben – erklärt das Unternehmen – werden spezielle Grafiken angewendet, die ich an Bord lade den Zug zu schweigen und nicht in ihre Handys zu telefonieren". Kurz gesagt, in der Silence Area Fahrgäste müssen weiterhin zum Schweigen aufgefordert werden. Als ob sich in einer Umgebung mit Rauchverbot jemand friedlich eine Zigarette anzündet und ein Mitarbeiter sich die Mühe machen muss, ihn zum Ausmachen aufzufordern (ohne jedoch Strafen zu zahlen).
Nicht nur das: Um die Silence Area in der Servicestufe Business attraktiver zu machen, wurde sogar eine neue Grafik einstudiert, „und schon bald – teilt die Bahngesellschaft mit – werden einige Services wie das doppelte Begrüßungsgetränk die Möglichkeit haben Anordnung von Büchern zum Lesen und schließlich die Möglichkeit, eine Schlafmaske zu haben“. Das rein italienische Paradoxon ist im Ausland nicht unbemerkt geblieben, wo es vor allem in der angelsächsischen Presse unweigerlich ironische Reaktionen hervorrief. Die nordische Kultur des Respekts für gemeinsame Räume ist notorisch das genaue Gegenteil von unserer, aber in den Kolumnen des Guardian beschränkte sich der Journalist Tobias Jones nicht darauf, uns wegen dieses Stereotyps zu verspotten, und zog daraus sogar eine interessante sprachliche Analyse.
„Italiener – schreibt Jones – werden nur wegen ihrer Sprache als laute Menschen wahrgenommen: Das auf die Vokale zentrierte Italienisch erfordert die Schwingung der Stimmbänder, woraus auch seine für die Oper so geeignete Melodik stammt. Eigentlich die italienische Sprache ist nicht unbedingt lauter als die englische: Es ist einfach das angelsächsische Ohr, das es so wahrnimmt, weil es nicht an so viele Silben gewöhnt ist. Die Menge an Informationen, die durch jede Silbe übertragen wird, ist geringer als im Englischen, sodass Italienisch schneller gesprochen wird. Und wie Musiker wissen, wird es manchmal laut, wenn man beschleunigt."
Großzügiges Urteil, zu dem Jones auch kulturelle Gründe hinzufügt, zitiert er Stefano Jossa, Autor des Buches über die italienische Sprache („La più bella del mondo“, 2018), der das behauptet „In Italien ist jeder Sprechakt eine Aufführung“. Kurz gesagt, während wir Italiener sprechen, machen wir auch ein bisschen Theater. Vielleicht durch Gestikulieren, wie es wieder einmal die Ausländer, die mit uns zu tun haben, nicht versäumen. Und vor allem mit unserem eigenen Verhältnis zum Lärm: „In Italien gilt Lärm als gesellig und anziehend; es erzeugt ein Gefühl des Teilens und der Teilnahme, es bedeutet, dass etwas so funktioniert, wie es sollte.“
Laut dem Guardian-Artikel erstreckt sich diese Toleranz sogar auf Kinder: „In Italien ist es fantastisch, mit Ihren Kindern auswärts zu essen, weil sie immer willkommen sind, Launen eingeschlossen. Stille wird oft als peinlicher empfunden als Lärm: Eine Pizzeria voller schweigsamer Menschen würde Misstrauen erregen.“ Schließlich die Beziehung, auch die morbide, der Italiener zu Handys. Vorher waren es nur die Klingeltöne aller Art und ausschließlich mit lauter Lautstärke, jetzt auch Videospiele, YouTube-Videos, Chat-Benachrichtigungen (aber es braucht viel, um sie stumm zu schalten, zumindest wenn Sie Ihr Telefon in der Hand haben?) und Sprachnachrichten. „Es gibt etwas zwischen Italienern und Mobiltelefonen, das über den Mangel an Respekt vor anderen hinausgeht“, schreibt der angelsächsische Kommentator. In Zügen scheinen die Italiener keine Ahnung zu haben, dass die Person neben ihnen alles hört, was sie sagen."
Trenitalia habe auch darüber nachgedacht und in der Business Class, um Missverständnisse zu vermeiden, bietet es auch kostenlose Kopfhörer. Wird es reichen? Und wann wird die Achtung des heiligen Schweigens auch auf Busse und andere öffentliche Verkehrsmittel ausgedehnt?
