Unter den dringendsten und wichtigsten Aufgaben wird sich die neue Regierung mit den daraus resultierenden Implikationen einer „geringfügigen“, aber von gewisser politischer Bedeutung für die ILVA von Taranto befassen müssen. Wir sprechen über das Gesetzesdekret 221 von 2016, das einige Regeln des italienischen Marineregisters mit dem Ziel ändert, die Beschäftigung italienischer oder in jedem Fall EU-Arbeitnehmer zu verteidigen (und zu verlängern). Die damals vom PD-Senator Roberto Cociancich unterzeichnete Bestimmung würde die Verpflichtung auferlegen, nur EU-Personal auf die im Register eingetragenen Fähren zu befördern, die Kabotagefahrten durchführen, einschließlich solcher, die einer internationalen Fahrt folgen oder vorausgehen, ohne dass dies möglich ist Ausnahmen mit den Gewerkschaften zu vereinbaren. Der Text wurde der EU übermittelt, die bis zum 11. Juni antworten sollte, wonach das Dekret in Kraft treten könnte. Abgesehen davon, dass der Präsident von Confitarma Mario Mattioli und der Sekretär von Uiltrasporti Paolo Fantappiè einige Zweifel an der Wirksamkeit der Maßnahme äußern.
Im Gegenteil, sie äußern ihre Befürchtung, dass dies zu gegenteiligen Ergebnissen führen könnte, da in ausländischen Registern eingetragene Reeder auf derselben Route nicht verpflichtet wären, nur Italiener (oder EU-Bürger) einzustellen, sondern sogar nur Nicht-EU-Bürger beschäftigen könnten. Mit dem Ergebnis der Verringerung der Wettbewerbsfähigkeit der italienischen Schifffahrt und mit dem Risiko, ihre Flucht unter anderen Flaggen zu fördern, und mit dem Verlust von "italienischen" Arbeitsplätzen, die in dem betroffenen Sektor, dem gemischten Kabotageverkehr, etwa 2000 betragen. Der Präsident von Assoarmatori, der Vereinigung Stefano Messina, der kürzlich aus einer Abspaltung von Confitarma hervorgegangen ist, argumentiert stattdessen, dass das fragliche Dekret "nützlich ist, um den Einsatz von Seeleuten bei der nationalen Kabotage zu klären". Eines ist sicher, das Verlassen unseres "Internationalen Registers" würde den italienischen Reedern Belastungen und ermüdende Verfahren auferlegen: Dies scheint die Karte zu sein, auf die der bürokratische Apparat des mächtigen, aber grauen Ministeriums für Infrastruktur zielt, der viele Betreiber in der Branche drängt um die Wiederherstellung des nicht mehr existierenden Ministeriums für Handelsmarine zu fordern.
Vielleicht wäre es angebracht, dass in einem institutionellen Forum unter Einbeziehung der Sozialpartner und vor Inkrafttreten des Dekrets eine gründliche Prüfung der Begründetheit der wesentlichen Aspekte der Bestimmung auf ihre Gültigkeit oder Ungültigkeit durchgeführt würde die befürchteten negativen Folgen und die möglichen Maßnahmen zu ihrer Vermeidung. Die Frage erhält einen gewissen politischen Wert, weil einer der strategischen Horizonte jeder nächsten Regierung (noch mehr, wenn die Liga von Matteo Salvini Teil davon wäre) auch darin bestehen wird, die "italienische" Arbeit zu verteidigen, die mit den Regeln der Europäischen Union vereinbar ist und Internationales Recht. Aber es ist eine sehr heikle Angelegenheit, in der Demagogie verboten werden muss und die Ausgewogenheit und Kompetenz erfordert. Unser Land hat oft die Sünde einer selbstzerstörerischen Entwicklungspolitik begangen. Das ist ein Luxus, den wir uns nicht mehr leisten können.
