জোয়ারের বিরুদ্ধে ডি'অ্যামিকো ইন্টারন্যাশনাল শিপিং: যুদ্ধ এবং আর্থিক ঝড় এর গর্জন থামাতে পারে না। সিএফও কথা বলেন

এবং জাহাজ যায়। যুদ্ধ সত্ত্বেও, মন্দার ভয়, স্টক মার্কেট ক্র্যাশ, ডি'অ্যামিকো ইন্টারন্যাশনাল শিপিং, আমাদের বাড়ির একটি বহুজাতিক যে পেট্রোল এবং খনিজ তেলের সমুদ্র পরিবহনে একটি দৃঢ় উপস্থিতি নিয়ে গর্ব করে তার সর্বকালের সেরা ব্যালেন্স শীট ঘোষণা করেছে: 134,9 মিলিয়ন ডলারের মুনাফা, 72,9 সালের শেষ প্রান্তিকে অর্ধেকেরও বেশি (2022 মিলিয়ন ডলার) অর্জিত হয়েছে , একটি সমাবেশের জন্য ধন্যবাদ যা বেশ কিছুক্ষণ চলার প্রতিশ্রুতি দেয়, যেহেতু সিএফও ভবিষ্যদ্বাণী করতে এতদূর যায় কার্লোস ডি মটোলা. "আমাদের - তিনি বলেছেন - শিপিং সেক্টর যা শেষ শুরু হয়েছিল, কিন্তু এই কারণে এটি দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়"। 

সংক্ষেপে, স্টক তালিকায় খারাপ হাওয়া বইছে, ঝড়ের ধাক্কায় কাঁপছে ব্যাঙ্কে। এবং এটি আশ্চর্যের কিছু নয়, যেমনটি ঘটেছিল ব্ল্যাক বুধবারে, যে অপারেটররা নগদ সংগ্রহের জন্য একটি দুর্দান্ত পারফরম্যান্স (এমনকি গত বছরে 400%) গর্বিত ডি'অ্যামিকোর মতো স্টকগুলিকে ত্যাগ করে। কিন্তু আজ আগের চেয়েও বেশি, একটি অশান্ত ঋতুতে, ব্যবসা-বাণিজ্যের সমন্বয়ে গঠিত প্রকৃত অর্থনীতির মূলনীতি এবং সম্ভাবনার সংখ্যা। অন্য কথায়, যুদ্ধ অর্থনীতির পিটফলগুলি কীভাবে চড়তে হয় তা জানার ক্ষমতা।

রাশিয়ার বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞা আপনার ব্যবসাকে কতটা প্রভাবিত করেছে?

"আসুন বলা যাক যে সেক্টরের মৌলিক বিষয়গুলি যুদ্ধ নির্বিশেষে ইতিবাচক ছিল এবং থাকবে, তবে ইউক্রেনীয় সংঘাত বাজারকে আরও উত্সাহিত করেছে"। 

 কি অর্থে? নিষেধাজ্ঞা বাণিজ্যে বাধা। অথবা না?

“শুরু থেকেই, যে দেশগুলি রাশিয়ার উপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছিল, যা বাজারে অন্যতম প্রধান প্রযোজক হিসাবে রয়ে গেছে, তারা দুটি উদ্দেশ্যের সহাবস্থান তৈরি করার চেষ্টা করেছে যা সহজে মিলনযোগ্য নয়: মস্কোকে শাস্তি দেওয়া কিন্তু নিজেকে আঘাত না করা। যেকোন ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় পণ্য আমদানিতে উচ্চ মূল্য প্রদানের মাধ্যমে যেমনটি ঘটত।" 

ফলাফল? 

“একটি প্রক্রিয়া প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যা রাশিয়ার পতনশীল মূল্যে তাদের পণ্য বাজারে এনে রাজস্ব হ্রাস করতে দেয়। এই পরিস্থিতি বাজারে অদক্ষতা সৃষ্টি করেছে, যা মালবাহী হার বৃদ্ধিতে অবদান রাখে”।

এইভাবে রাখুন, মনে হচ্ছে নিষেধাজ্ঞাগুলির কার্যকারিতা হ্রাস পেয়েছে।

“হ্যাঁ, তবে, রাশিয়া থেকে ইইউতে অপরিশোধিত তেলের রপ্তানি 2,5 ফেব্রুয়ারিতে 22 মিলিয়ন ব্যারেল/দিন থেকে 0,6 জানুয়ারিতে 23 মিলিয়ন ব্যারেল/দিনে তীব্র হ্রাস পেয়েছিল। আমাদের কাছে পরিশোধিত পণ্যের আরও সীমিত ডেটা রয়েছে, যার উপর নিষেধাজ্ঞাগুলি শুধুমাত্র ফেব্রুয়ারিতে শুরু হয়েছিল, তবে প্রবণতা একই হতে পারে। কিন্তু এমনকি 22 সালে, যখন রাশিয়ান রপ্তানি মোটামুটি স্থিতিশীল মান বজায় রেখেছিল, সমস্যাটি ভলিউম নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেনি, যদি সিস্টেমের কার্যকারিতা কিছু হয়”।

আপনি কি বোঝাতে চেয়েছেন?

“নেভিগেশন সময় অনেক বেড়েছে. অতীতে, বাল্টিক অঞ্চলে রাশিয়া থেকে রটারডাম বন্দরে অপরিশোধিত তেলের একটি কার্গোর যাত্রার সময় ছিল প্রায় 10 দিন। আজ, বাল্টিক থেকে ভারতে একই কার্গো পরিবহন করতে প্রায় 32 সময় লাগে। ভারতীয় রুট, যাইহোক, বর্তমানে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ: 200 থেকে 1,8 মিলিয়ন ব্যারেল। চীনও বেড়েছে, 1 থেকে 1,6 মিলিয়ন ব্যারেল"।

ক্রমবর্ধমান অন্য কোন রুট আছে? 

“রাশিয়া থেকে উত্তর আফ্রিকায় পরিশোধিত পণ্যের ট্রাফিক 10 সালের শুরুতে 2022 ব্যারেল/দিনের কম থেকে এই বছরের ফেব্রুয়ারির শেষে প্রায় 200 ব্যারেল/দিনে বৃদ্ধি পাচ্ছে। তাদের কাছে এখনও আপডেট করা পরিসংখ্যান নেই, তবে খুব সম্ভবত এই পণ্যগুলি অন্য ভূমধ্যসাগরীয় বন্দরে পুনরায় রপ্তানি করা হবে। এছাড়াও অবশ্যই ইতালিতে”।

তেলের ভূগোল সম্পূর্ণ বদলে গেছে...

“মধ্যপ্রাচ্যের শোধনাগারগুলিতেও প্রবাহ রয়েছে। একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা হল তুরস্কের যা, বেশ কয়েকটি প্রাক্তন সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রের মতো, রাশিয়ায় আমদানি করা পণ্য বাছাইয়ের জন্য একটি সেতু হিসাবে কাজ করে। বিলাসবহুল পণ্যের চালান যা মস্কোর বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞাগুলিকে অতিক্রম করে তা অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ"।

প্রবাহের এই যুদ্ধ-প্ররোচিত পুনর্গঠনের প্রভাব কী?

“মালবাহী জন্য, প্রভাব খুব ইতিবাচক কারণ বিক্রেতাদের জন্য অদক্ষতা বৃদ্ধি পাচ্ছে, উভয় সময় এবং অন্যান্য বাধার কারণে। জাহাজগুলি সরাসরি চূড়ান্ত গন্তব্যে যাওয়ার আগে, এখন প্রায়ই ভেটোর চারপাশে যাওয়ার জন্য পণ্যগুলি স্থানান্তর করতে হয়। এভাবে বহরের উৎপাদনশীলতা হ্রাস পায়”।

অতএব, যুদ্ধের পরেও আপনার ব্যবসা বৃদ্ধি পায় তা বলার অপেক্ষা রাখে না। যদি কিছু হয়, যুদ্ধের জন্য ধন্যবাদ. তাই নাকি?

“এটি একটি ইতিবাচক উপাদান, কিন্তু একমাত্র নয়। ওপেক এবং পশ্চিম উভয় ক্ষেত্রেই সমস্ত পূর্বাভাস কেন্দ্রগুলি প্রতিদিন 2 মিলিয়ন ব্যারেলের ক্রমে বিশ্বব্যাপী ব্যবহারে একটি শক্তিশালী বৃদ্ধির পূর্বাভাস দিয়েছে। এমনকি পশ্চিমে মন্দার ক্ষেত্রেও চীনের গতি বাড়ায় প্রবণতা ঊর্ধ্বমুখী। এবং অন্যান্য ইতিবাচক কারণ রয়েছে, বিমান ট্র্যাফিক পুনরুদ্ধার থেকে শুরু করে, ই-জ্বালানির ব্যবহার বৃদ্ধির দ্বারা একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করা হবে, এয়ার ট্র্যাফিকের জ্বালানী, বিশেষ করে এশিয়ায় যেখানে পর্যটনের পুনরুদ্ধার সবে শুরু হয়েছে। চীনের অর্থনীতি পূর্ণ ক্ষমতায় ফিরে আসার জন্য অপেক্ষা করছে। আপাতত বাজার এখনও হতাশ, কিন্তু আমি মনে করি বেইজিং বিনিয়োগ পুনরায় শুরু করতে চায়, নির্মাণ থেকে শুরু করে, সবচেয়ে বলিদানকারী খাত”। 

অন্যদিকে, বন্দর সংকট ফিরে এসেছে, যা রসদ সরবরাহেরও অনেক ক্ষতির সৃষ্টি করেছে। সব শেষ?

“ঘটনাটি লকডাউন এবং অনলাইন কেনাকাটার বুমের সাথে যুক্ত ছিল। ইতিমধ্যে, বন্দরগুলিকে যানজটমুক্ত করার অনুমতি দেয় এমন জাহাজগুলি সরবরাহ করা হয়েছে"।

নতুন জাহাজের কথা বলছি, আপনি কি নৌবহরকে শক্তিশালী করতে যাচ্ছেন?

“আমরা 2012 এবং 2019 এর মধ্যে একটি বিনিয়োগ পরিকল্পনার সাথে ফ্লিটটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নবীকরণ করেছি। গত বছর আমরা 30 মিলিয়ন ডলারে চার্টার্ড জাহাজগুলি গ্রহণ করে ইয়েনের অবমূল্যায়নের সাথে যুক্ত একটি খুব সুবিধাজনক বিকল্প অনুশীলন করার সুযোগ নিয়েছিলাম। আমরা মার্চ মাসে একটি শক্তিশালী মূলধন লাভ সহ আরেকটি অনুরূপ অপারেশন বন্ধ করব। আমরা তখন একজন অংশীদারের শেয়ার কিনেছিলাম যিনি তার কৌশলগত পছন্দের কারণে পরিশোধিত পণ্য পরিবহন পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন: আমরা 19,75 মিলিয়ন ডলার প্রদান করেছি কিন্তু লেনদেনের শেষে জাহাজটির মূল্য ছিল 28 মিলিয়ন। 

এদিকে, বাজেট জমজমাট।

“ফলাফল খুবই ইতিবাচক। ঋণ আরও কমাতে আমরা এর সুবিধা নেব। আমরা এটি প্রাথমিকভাবে চার্টার্ড জাহাজে ক্রয়ের বিকল্পগুলির অনুশীলনের মাধ্যমে করব, যা আমরা প্রাথমিকভাবে ঋণমুক্ত রাখার পরিকল্পনা করেছি। আমাদের জাহাজের নেট আর্থিক অবস্থান এবং বাজার মূল্যের মধ্যে অনুপাত ইতিমধ্যেই 73 সালের শেষে 2018% থেকে 36-এর শেষে 2022%-এ নেমে এসেছে৷ নতুন IMO প্রবিধানের ক্ষেত্রেও আমরা ভাল অবস্থানে আছি: মাত্র 6টি জাহাজ আমাদের মালিকানাধীন 28টি জাহাজের মধ্যে বা আমরা বেয়ারবোট চার্টার চুক্তির মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করি, তাদের নতুন EEXI প্রবিধান মেনে চলার জন্য ইঞ্জিনগুলিকে শক্তি দিতে হবে”। 

ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে।

“পরিস্থিতি সরবরাহের দিক থেকেও ইতিবাচক। শিপইয়ার্ডগুলি কন্টেইনার জাহাজ এবং অনুরূপ জাহাজের অর্ডারে একটি শক্তিশালী বৃদ্ধি রেকর্ড করেছে। আমাদের জাহাজের নির্মাণ ব্যয় অনেক বেড়েছে। নিলাম বন্ধ হয়ে গেছে। আগামী কয়েক বছরে আমাদের টনজ বৃদ্ধির জন্য খুব ভাল দৃশ্যমানতা রয়েছে। হয়তো আরও বেশি।" সংক্ষেপে, জাহাজটি বাতাস এবং ঝড়কে অস্বীকার করছে। এবং জুরিখ লেকের তীরে একটি ব্যাংক এটি থামাতে পারবে না।