فولكس فاجن يبدأ الانسحاب من روسيا. كتبت فرانكفورتر ألجماينه صباح اليوم أن الشركة تبحث عن مستثمر لتولي مصنعها في كالوغا ، جنوب غرب موسكو ، حيث توقف الإنتاج بعد فترة وجيزة من بدء الحرب في أوكرانيا. قالت فولكس فاجن إنها تبحث في سيناريوهات مختلفة لمستقبل أعمالها في روسيا ، بما في ذلك بيع المصنع التي تم استثمار أكثر من 1 مليار يورو فيها ، والتي توظف 4.200 شخص. وبهذه الطريقة تتسارع الجديد تحت ضغط الواقع السياسي والعسكري جغرافيا عالم السيارات. فيما يلي الفصول الرئيسية.
فولكس فاجن تنسحب من روسيا. الصين تتحرك على أوروبا
S&P Global قام مؤخرًا بتحديث توقعات صناعة السيارات العالميةمؤكدا تقديرات واحد + نمو 6٪ في عام 2022. مؤشرات أعلى قليلاً للصين (+ 2٪ مقارنة بالتقديرات السابقة) ، يقابلها أرقام أقل قليلاً لأوروبا وأمريكا الشمالية. بالنسبة لعام 2023 أيضًا ، انخفض الإنتاج العالمي بنسبة 1٪ بسبب المراجعة التنازلية لأوروبا -2٪ ولأمريكا الشمالية -1٪ بينما تم تأكيدها للصين وبقية العالم.
في حين أن الأزمة في الخدمات اللوجستية وتوريد الرقائق التي ضربت القطاع بدأت في الحل ببطء ، فإن الأسباب الأخرى التي تؤثر على المنتجين الغربيين تعمل: الأسواق - كما كتب S&P - تتصالح بشكل متزايد معارتفاع التضخم, ارتفاع معدل من الفائدة والطيف الركود الاقتصادي أو الانكماش المطلق في الأسواق الرئيسية مثل الولايات المتحدة وأوروبا الغربي. على المدى الطويل ، سيظل تسعير المركبات أحد الاعتبارات الرئيسية والرياح المعاكسة المحتملة للطلب ، لا سيما مع تحرك العديد من الأسواق نحو مستويات أعلى بكثير من الكهرباء.
السيارات: سوق الاتحاد الأوروبي في أزمة ، تهيمن الصين على قطاع الكهرباء
رئيسACEA (جمعية الشركات المصنعة العاملة في أوروبا) ، شارك الرئيس التنفيذي لشركة BMW Oliver Ziepse ناقوس الخطر أزمة سوق الاتحاد: في نهاية العام ، نخاطر بمزيد من الانخفاض في المبيعات بنسبة 1٪ لتصل إلى 9,6 مليون وحدة ، بنسبة 26٪ في ثلاث سنوات مقارنة بمستويات ما قبل الجائحة لعام 2019 ". يحث Zipse الحكومات على مساعدة الصناعة التي تتسابق نحو الكهربة على الرغم من المحن التي لم يسبق لها مثيل من قبل: خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي والوباء وأزمة أشباه الموصلات والحرب في أوكرانيا مع تأثيرها على أسعار الطاقة وتوافرها.
في هذا الإطار يسرع الأقلمة من سوق السيارات. ال الولايات المتحدة إنهم يدرسون القواعد التي تهدف إلى تشجيع بيع السيارات المصنوعة في الولايات المتحدة (المملوكة أيضًا لمجموعات أوروبية). من ناحية أخرى ، تخاطر أوروبا بأن تغزوها "موجة ثالثة" قادمة من آسيا: بعد اليابان وكوريا الجنوبية ، يصل الصينيون.
Al صالون باريس ، هجرها الألمان وأسماء ديترويت الكبيرة ، إنها منازل شنغهاي التي تهيمن على المشهد. بكين ، التي عززتها مزايا الانقطاع التكنولوجي للكهرباء ، والتي حلت محل جزء كبير من المعرفة الأوروبية ، أثبتت نفسها الآن على أنها زعيم كهربائي: يتم إنتاج 44٪ من السيارات التي تعمل بالفولت في ظل سور الصين العظيم ، مقابل 19٪ في أوروبا و 32٪ في الولايات المتحدة الأمريكية.
إذا نظرت إلى المبيعات ، فأنا عمالقة الصين إنهم يتباهون بالفعل بنسبة 19٪ من السوق الأوروبية. ولن يتوقفوا عند هذا الحد ، مدعومين بالاستثمارات الضخمة في تكنولوجيا السيارات النظيفة. ظهرت إعانات عديدة الشركات الصينية: جريت وول موتورز ، جيلي (التي تمتلك فولفو) ، BYD ، SAIC ، Xpeng ، FAW ، Chang'an ، Brilliance ، Dongfeng و GAC اليوم تبيع الصين ضعف عدد السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا واليابان مجتمعة. وفي الوقت نفسه ، هناك محطة شحن لكل ثلاث سيارات ، مقابل ثماني سيارات في باقي أنحاء الكوكب.
السيارات: تصعد فيتنام أيضًا على موجة آسيا
علاوة على ذلك ، فإن موجة الشرق الأقصى يمكن أن تتعزز قريبًا بوصول فيتنام: تم تقديمها في باريس Vinfast، السيارة المصممة في مشاغل بيدمونت في بينينفارينا وتورينو ديزاين، ومصممة لتكون أبطال المستقبل في سوق الكهرباء في الولايات المتحدة وأوروبا ، وكذلك في الدول الآسيوية. في غضون ذلك ، سيتعين على الأوروبيين الكبار التعامل مع الأمر سايك ، الذي اشترى السيطرة على MG وكذلك سيارات الدفع الرباعي BYD (موجودة في العاصمة وارن بافيت) و سور الصين العظيم.
مجرد التفكير في سور الصين العظيم و BYD Carlos Tavares ، Pdg of Stellantis ، الذي نشأ أمام إيمانويل ماكرون حالة الصين، مشكلة من بين مشاكل العالم الرباعي. إن القرار "المتشدد" الذي اتخذه الاتحاد الأوروبي لبيع السيارات الكهربائية فقط اعتبارًا من عام 2035 "سيكون له عواقب اجتماعية لا يمكن السيطرة عليها" للمدير. الآن يتطلب الأمر "طبقة من البراغماتية" لتجنب فقدان الوظائف. اقتراح؟ توجيهات Euro 7 على المحركات ، والتي تعمل على خفض مستويات الانبعاثات ، "يجب إلغاؤها ، فهي حدود غير مجدية". علاوة على ذلك ، يجب أن تستمر سياسة الحوافز في أوروبا ، والتي تشمل الهجينة ، وقبل كل شيء ، الاهتمام بالمنافسة الصينية.
لا يوجد ذكر للرسوم ، ولا يوجد ذكر للحواجز: "لكن - يصر تافاريس - يجب أن نسأل أوروبا بقوة عن المنتجين الصينيين نفس الشروط التي نتنافس معها نحن المنتجون الغربيون في الصين ". أصبحت علاقات Stellantis مع بكين متوترة بشكل متزايد بعد تفكك المشروع المشترك مع Gac. هذا ليس هو الحال بالنسبة للمنتجين الألمان ، الذين لا يزالون أقوياء للغاية في السوق الصينية اليوم. ومن هنا ينشأ شك: ألا يأتي مشترو المصانع الألمانية في روسيا من بكين؟
