لكن ألم يكن الأمر كذلك لتسريع إنتاج Punto الجديدة بدلاً من المراهنة بالبطاقات على إصدار جديد من 500؟ أوليفييه فرانسوا ، رئيس قسم التسويق في فيات ، ينظر إلى مارشيوني ، ثم يرد على النحو التالي: "أعتقد أنني أستطيع تفسير أفكار مديري: هذه هي اللحظة المثالية لعدم الهراء. آسف ، لكن لا يمكنني العثور على مصطلح أكثر ملاءمة ... ". مارشيوني ، جالسًا في الصف الثالث بجوار جيان لويجي جابيتي (في أفضل حالاته) ، ضحك بحرارة. كما أنه يقدر الانقلاب الأخير في المسرح: لبضع ثوان ، في الجزء الخلفي من المسرح ، يمكن رؤية صورة ظلية 500 X ، والباب السبعة الذي ، إذا سارت الأمور بسلاسة ، سيتم إنتاجه على خطوط Mirafriori في نهاية عام 2013. ولكن في نفس الوقت الحالي ، فإن هذه السيارة هي ما تظهر على خشبة المسرح: سراب ، أو أكثر من ذلك بقليل.
في هذا السياق ، أطلق الرئيس التنفيذي لشركة فيات وكرايسلر اندفاعه ، مكررًا الأشياء المعروفة ولكن بلهجات نهائية لأن الأوقات قصيرة. "أشياء معينة - كما يقول - كان يجب القيام بها بالأمس". في غضون ذلك ، هناك حقيقتان جديدتان:
A) مارست شركة فيات الطلب على 3,3٪ من شركة كرايسلر ، وبذلك ارتفعت إلى 61,8٪. إنها الخطوة الأولى فقط ، لأن Lingotto تنوي ممارسة الخيارات المتبقية ثم الشروع في شراء كرايسلر بالكامل. متى؟ "بالتأكيد قبل عام 2016. أود أن أؤكد أن فيات لديها بالفعل الأموال اللازمة للعملية".
وفي الوقت نفسه ، يستمر نمو كرايسلر بأقصى سرعة: ستتجاوز أرباح التشغيل بالفعل هذا العام 3 مليارات ، ومن المرجح أن يتم الوصول إلى هدف 2,8 مليون سيارة بحلول عام 2014 في العام المقبل. "لقد بلغنا الحد الأقصى - يوضح مارشيوني - حتى لو كان يعلم أن التحول الثالث بدأ في جيفرسون نورث هذا الأسبوع وسنعمل على تشغيل المصانع بكامل طاقتها من المكسيك إلى كندا".
B) هذا هو المكان الذي تأتي فيه الجدة الثانية. ستقدم شركة فيات هذا الصباح استئنافها ضد حكم محكمة روما الذي يتطلب توظيف 145 عضوًا فيوم. وبعيدًا عن المعركة القانونية والنقابية ، "التي سأتركها للمحامين" ، فإن مارشيوني حريص على التأكيد على ما يلي: 1) "إن عرض استخدام المصانع الإيطالية للإنتاج نيابة عن عميل كرايسلر هو أكثر موضوعية من أي وقت مضى. ولكن لن يتم فعل أي شيء حتى يسود الهدوء الإيطالي الضروري. حق القيام بأعمال تجارية يعود لشركة فيات "؛ 2) في غياب هذه الاتفاقية بين شركتي Fiat و Chrysler ، "نظرًا لوضع السوق الأوروبية ، فإن هناك مصنعًا إيطاليًا واحدًا على الأقل من أصل أربعة مصانع كثيرة جدًا". هل يمكن أن يكون Mirafiori؟ "مع هذا السوق - يجيب الرئيس التنفيذي لشركة فيات - لا أنوي تقديم أي التزامات".
تحليل Lingotto في السوق واضح. "أزمة الطلب - يشرح مارشيوني - من المتوقع أن تستمر لمدة 24-36 شهرًا أخرى". لكنها ليست مجرد مسألة حجم ، ولكن مسألة أسعار. "في ظل ظروف المنافسة على قوائم الأسعار هذه ، والتي تفيد المستهلكين ولكنها غير مستدامة للمنتجين ، سيكون من الخطأ إطلاق نماذج جديدة". في الوقت الحالي ، لم يتم اتخاذ أي خطوات لتقليل الطاقة الإنتاجية الزائدة في أوروبا الغربية. ومن هنا الاستنتاج: إما أننا نعمل مع "العميل الأمريكي" ، أي كرايسلر ، أو ننتقل إلى قطع مصنع واحد على الأقل في إيطاليا.
لكن "الزبون الأمريكي" ليس سوى مارشيوني نفسه ، الذي لا ينوي منح تخفيضات لشركة فيات في أوروبا ، ناهيك عن إيطاليا. "كرايسلر - يصر - تطلب الشراء في ظروف السوق". مسألة أسعار ، ولكن حتى أكثر من موثوقية المصانع ، والتي يجب أن تكون قادرة على ضمان "العميل" نفس مرونة الإنتاج مثل بقية السوق. وليس من قبيل المصادفة أن يشير مارشيوني إلى العقد الذي وقعته النقابات البريطانية مع جنرال موتورز لمصنع إليسمير ، حيث سينتقل جزء من إنتاج أوبل. "اقرأ هذا العقد - يصر مارشيوني - هناك 51 أسبوعًا من العمل في السنة ، وثلاث نوبات بالإضافة إلى يوم السبت الإلزامي بناءً على طلب الشركة. هذه هي الشروط التي تمارس في السوق "، والتي لا تنوي شركة فيات التقليل منها. لكنني - في الختام مارشيوني - أواصل العمل من أجل مشروع إيجابي. لا تجعلني أقول إنني أريد إغلاق مصنع ".
باختصار ، لا يزال Mirafiori معلقًا بين "سراب" المنتج الجديد وسيف إغلاق Damocles. بالأمس ، بمناسبة تقديم 500 L ، المصممة في الأصل لمصنع تورين ثم تم تحويلها إلى Kragujevac ، صربيا ("حيث استمتعنا بسلسلة من المزايا" يقر الرئيس التنفيذي) ، لوحظ غياب مجموعة جون فيليب إلكان ، رئيس شركة Exor. هذه ليست علامة إيجابية: في تاريخ شركة فيات ، عندما تقترب أخطر اللحظات ، من الممارسات الجيدة أن ينسحب المساهم المسيطر.
