شركة ستيلانتيس تعيد تصميم قدرتها الإنتاجية في أوروبا، أماهلن تشارك إيطاليا في التخفيض الذي أعلنته المجموعة. وقد تم توضيح ذلك من قبل إيمانويل كابيلانوقال رئيس قسم صناعة السيارات في أوروبا، خلال مؤتمر صحفي في تورينو: "لن يكون هناك أي انخفاض في الطاقة الإنتاجية في إيطاليا. لا توجد أي إجراءات في إيطاليا، ولا شيء يؤثر على المصانع الإيطالية".
تهدف الخطة الأوروبية للمجموعة إلى رفع معدل زيادة معدل استغلال الطاقة الإنتاجية الأوروبية من 60% إلى 80% بحلول عام 2030ولتحقيق هذا الهدف، أ تخفيض 800 ألف وحدةسيتم تعويض ذلك من خلال إعادة تطوير الصناعة وتقاسم القدرات، بما في ذلك من خلال المشاريع المشتركة. وتعتزم المجموعة أن تجعل هذه الاستراتيجية نظام الإنتاج الأوروبي أكثر كفاءة، والذي يعاني حاليًا من نقص استغلال مرافقه.
يُلقي توضيح كابيلانو بظلاله الثقيلة على الجبهة الإيطالية، حيث شهدت الأشهر الأخيرة موضوع أحجام الإنتاج الوطني أصبحت هذه المسألة إحدى النقاط الرئيسية في النزاع بين الشركة والحكومة والنقابات. إنجاز مليون مركبة وقد أثير هذا الموضوع عدة مرات في النقاش العام، لكن المدير أراد تهدئة التوترات من خلال توخي الحذر: لا يوجد شيء يتعلق بالقدرة الإنتاجية في إيطاليا، ولم نعلن رسمياً قط عن هدف إنتاج مليون سيارة في إيطاليا.
لكن المدير ادعى أول إشارة إيجابية لعام 2026"في الأشهر الأولى من عام 2026، كان الإنتاج أعلى مما كان عليه في نفس الفترة من عام 2025. ونأمل أن يستمر هذا الاتجاه."
بوميليانو، ميلفي، وأتيسا هم محور المرحلة الجديدة.
Il خطة إيطالياوهي مدعومة بالفعل باستثمارات تبلغ ملياري يورو، تم التأكيد والتوسيع مع منصات جديدة، ونماذج جديدة، وتطويرات إنتاجية في جميع مصانع المجموعة في البلاد. وأوضح كابيلانو قائلاً: "إيطاليا إحدى الدول الرئيسية في أوروبا، ولها جذور تاريخية راسخة. ستشهد جميع مصانعنا نماذج جديدة، ومنصات جديدة، وتطويرات جديدة. إنها خطة شاملة للغاية، وسنعلن عن المزيد من التفاصيل".
من بين العناصر الرئيسية للمسار الصناعي الجديد ما يلي: بوميجليانو، بهدف استيعاب منصة جديدة للسيارات الكهربائية تضم طرازين على الأقلسينضم إلى هذه السيارات سيارة باندينا، التي سيستمر إنتاجها حتى عام 2030. ولم يذكر كابيلانو العلامات التجارية المعنية، على الرغم من أنه تم ذكر فيات وسيتروين سابقًا لمنصة السيارات الكهربائية.
وأوضح أن الاستراتيجية لا تزال مفتوحة أيضاً على المستوى التشغيلي: "نحن بصدد تقييم جميع الخيارات المتاحة بهدف التطور السريع، والمنافسة على المنصات، وضمان الاستفادة القصوى من القدرات المتاحة. وسيتضح لاحقاً ما إذا كنا سنحقق ذلك من خلال استثمارات مباشرة أو من خلال شراكات؛ وكلا الخيارين مناسب".
سيصل طراز إضافي إلى ميلفي على منصة STLA Medium. ستصل شاحنات جديدة إلى أتيسا، ضمن استثمار تم تحديده على أنه ذو أهمية خاصة.
وتتعلق خطوة أخرى مهمة بجوليا وستيلفيو، وهما نموذجان أساسيان لهوية علامة ألفا روميو التجارية. غالباً ما تكون محور الشائعات حول مستقبل هذه السلسلةاستبعد كابيلانو أي انتكاسات، قائلاً: "ستستمر جوليا وستيلفيو كما هما اليوم، مع تحديثات مستقبلية للمنتج. ليس لدينا أي نية لتقليص تشكيلة ألفا روميو بإلغاء جوليا وستيلفيو". أما فيما يتعلق بفئة السيارات المتوسطة، فقد أرجأ المدير الإفصاح عن أي تفاصيل، قائلاً: "سنناقش الأمر بحلول ديسمبر".
تصبح ميرافيوري مركزاً محورياً، لكن حجم التداول يعتمد على السوق.
يبقى الفصل المحوري هو فصل... Mirafioriيُعدّ مصنع تورينو رمزًا لصناعة السيارات الإيطالية. وقد أكّد كابيلانو استمرارية الأنشطة المخطط لها مسبقًا: إنتاج سيارة 500 الكهربائية والهجينة، ومركز تقنيات البطاريات، وإنتاج ناقلات الحركة E-DCT لأوروبا، وبدء تشغيل المبنى المركزي في عام 2027. لكن موقع تورينو، بحسب المدير، لم يعد يُنظر إليه كمجرد مصنع مرتبط بخط إنتاج واحد. "إنه ليس مجرد خط إنتاج لطراز واحد؛ بل يتحول تدريجيًا إلى مركز يضم أنشطة متنوعة للغاية."
ومع ذلك، لا يزال الحذر قائماً. إمكانية تحقيق إنتاج 100 ألف وحدة"لا أستطيع الجزم بوصولنا إلى 100 ألف وحدة. فالأمر يعتمد على ديناميكيات السوق"، هذا ما أقر به كابيلانو. وتعكس هذه الفقرة التوازن الذي اختارته شركة ستيلانتيس: إعادة إطلاق الصناعة، ومشاريع جديدة، واستثمارات مؤكدة، ولكن دون أي وعود بشأن الكميات حتى يتم تلبية الطلب.
الخطوة التالية ستكون اجتماع مع النقابات، المقرر عقده في 15 يونيوبعد يومين، في 17 يونيو، من المقرر أن يمثل الرئيس التنفيذي أنطونيو فيلوسا أمام البرلمان، حيث سيحدد توجه المجموعة في مرحلة حاسمة لمستقبل الصناعة الإيطالية.
