"لقد وصلنا بالفعل إلى 10 مليارات من إجمالي 25. ليس هناك شك في إنجاز أعمال PNRR." قال ستيفانو أنطونيو دوناروماالمدير العام مجموعة السكك الحديدية الإيطالية الحكومية على هامش بالسكك الحديدية، أكبر معرض تجاري في العالم مخصص للنقل بالسكك الحديدية يقام في برلين. قام المدير الأعلى بتقييم التقدم المحرز في الأعمال المتعلقة بيانو التعافي الوطني والصمود (Pnrr) وحول المستقبل الاستراتيجي للمجموعة، كما تناول مسألة الممكن الخصخصة.
وأوضح دوناروما أن برنامج الاستثمار Ferrovie dello Stato قد دخل الآن المرحلة التنفيذية وأن بنية التحتية يمكن أن يكون الانتهاء في الوقت المحدد. وحتى بالنسبة لأولئك الذين قد يعانون من التأخير، هناك حلول جاهزة: "ما قد لا يتم الانتهاء منه يتم تمويله بأدوات أخرى". وبعبارة أخرى، لا يوجد أي تباطؤ في الأفق.
تركز Fs على الاستدامة والنمو الدولي
وخلال اللقاء مع الصحافة، أكد دوناروما أن الهدف الأساسي للسكك الحديدية الإيطالية هو ضمان كفاءة السكك الحديدية. نظام السكك الحديدية الإيطالية. وشدد على أن "الالتزام الحقيقي الوحيد الذي لدينا هو جعل السكك الحديدية تعمل في إيطاليا"، مسلطا الضوء على التزام المجموعة بتطوير البنية التحتية والخدمات للركاب.
هذا الالتزام يتناسب مع سياق التدويل المتزايدوالتي تواصل فيها المجموعة تحقيق نتائج مهمة خارج الحدود الوطنية. بفضل عائدات تبلغ 2,3 مليار يورو، ونقل 247 مليون مسافر سنويًا وحوالي 11.300 موظف، تعمل المجموعة على ترسيخ مكانتها كلاعب رئيسي في مشهد السكك الحديدية الأوروبية.
في Innotrans، أتيحت لدوناروما الفرصة لتجربة الابتكارات الأكثر إثارة للاهتمام في هذا القطاع بشكل مباشر. يهدف Fs إلى شحن على نحو متزايد متعدد الوسائط e المستدامةولم يخف الرئيس التنفيذي طموحه في جلب السرعة الإيطالية العالية خارج الحدود الأوروبيةوقال: "نحن على استعداد لجعل خبرتنا متاحة لتنميتنا في الخارج ولنمو نظام السكك الحديدية في أوروبا وخارج القارة القديمة".
وفي هذا الاتجاه، توقع الرئيس التنفيذي إعداد خطة استراتيجية مدتها خمس سنوات، والتي ستشمل أيضًا شراكات وطنية ودولية، لتعزيز مكانة FS في السوق العالمية.
بالنسبة لـ FS لا يوجد إدراج الآن، ولكن من الممكن الخصخصة
أخيرًا، وفي معرض حديثه عن مستقبل المجموعة، أوضح دوناروما موضوعًا ساخنًا دائمًا: الإدراج المحتمل لشركة FS في البورصة. وقال: "لا توجد خطة للإدراج في الوقت الحالي"، مما يثير تكهنات تقشعر لها الأبدان. ومع ذلك، فإن فتح رأس المال للأفراد ليس مستبعدا، ولكن سيتم إدارته بعناية: "نحن ندرس سبل فتح رأس المال للأفراد أيضا. وستظل السيطرة تحت سيطرة الدولة في جميع الحالات".
تقنيات RFI الجديدة المقدمة في Innotrans 2024
خلال إنوترانس 2024المعرض الدولي لتكنولوجيا النقل في برلين، رفي قدم خمسة ابتكارات تكنولوجية متطورة، بهدف تحسين صيانة وسلامة البنية التحتية للسكك الحديدية في إيطاليا. هذه التقنيات فهي تجمع بين الذكاء الاصطناعي والأدوات المتقدمة للوقاية من المخاطر الطبيعية.
ومن بين الميزات الجديدة، طائرة بدون طيار أرضية قابلة للنقلوهي مركبة كهربائية ذاتية القيادة ذات أربع عجلات، مصممة لمراقبة خطوط السكك الحديدية أثناء أعمال الصيانة، والتأكد من خلوها من العوائق قبل إعادة تنشيط حركة السكك الحديدية.
النظام سيباكومن ناحية أخرى، يوفر الحماية التلقائية لمواقع البناء، مما يضمن سلامة الموظفين العاملين على طول المسارات، ويحميهم من مرور القطارات أو المركبات الأخرى القريبة. ثم هناكURV (مركبة السكك الحديدية بدون طيار)، أول نموذج أولي لمركبة سكة حديد ذاتية القيادة مصممة للسرعة العالية، وقادرة على إجراء فحوصات السلامة على طول الخطوط قبل عبور أول قطار في اليوم.
فيما يتعلق الوقاية من الكوارث الطبيعية، طورت RFI سانف-RFIوهو نظام يتنبأ بالانهيارات الأرضية الناجمة عن الأمطار على طول البنية التحتية للسكك الحديدية، بالتعاون مع اللجنة الوطنية للسكك الحديدية. يقوم هذا النظام بإنشاء خرائط تنبؤية توضح مستويات المخاطر في الوقت الفعلي.
وأخيرا، ونظرا للنشاط الزلزالي العالي في إيطاليا، أطلقت المجموعة التطبيق سيسما. وفي حالة حدوث زلازل تزيد قوتها عن 4 درجات، يقوم النظام بسرعة بتنبيه السلطات المختصة لتحديد مناطق شبكة السكك الحديدية التي سيتم تطبيق قيود المرور عليها، وبالتالي ضمان إدارة حالات الطوارئ في الوقت المناسب.
آخر تحديث 16,38 صباحا
