在2023 当 Tav 最终投入运营，连接意大利、法国和整个欧洲时，我将 70 岁. 有人看了这几行会说：那又怎样？
然后 40 年我 1993 岁，作为 Sole 24 Ore 的驻东京记者，我开始听说并撰写关于都灵-里昂的报道. 仿佛在说，这段对连接欧洲铁路运输至关重要的高速路段，对我来说已成为“彼得与狼”中的副歌。 正如我们所知，狼迟早会到来。 对于这项伟大的工程壮举，我不确定。
我补充说，那是几年前 50 年我在巴黎担任记者时 2003 岁，意大利和法国政府再次重申 Tav 对两国具有战略意义 工作将在不久之后开始。 但让我们按顺序进行。 90 年代，翁贝托·阿涅利 (Umberto Agnelli) 担任意大利-日本商业集团总裁：一位企业家和坚实的皮埃蒙特人，说服了伟大的日本“keiretzu”投资该项目。
日本人察觉到这笔交易，已经提供了他们的全部可用性：金融，但也工业，在提供他们的机械进行挖掘和工作的意义上。 我知道在某个时候一切都已准备好原则上达成协议的初步准备，但是 后来，由于通常的政治官僚主义束缚，一切都搁浅了，什么也没有做。. 罪。 如此之多以至于阿涅利对日本公司的大赞助人深感失望和尴尬。
翻页， 在 2000 年代初，法国总统希拉克和普罗迪政府，首先是贝卢斯科尼，然后是一切似乎都已完成. 在两国举行的双边首脑会议上，塔夫问题一直被提上议事日程。 有签名、“非黑即白”的谅解备忘录、声明，但……最终一切都成了一纸空文。 尽管得到了欧盟的支持，而且欧洲的捐款已经分配。
随后，近年的经济危机到来， 法国人的热情逐渐减弱，直到宣布 Tav 及其隧道不再被巴黎视为具有战略意义, 还考虑到部门研究预测该部分未来铁路交通量将显着下降的事实。 更不用说意大利方面的激烈争端，这些争端阻碍了我们的政府，直到蒙蒂的出现。
昨天我们的总理说服奥朗德总统继续前进. 这显然是重要的一步，但肯定不是工程开始时的决定性一步。 可以说蒙蒂的任期即将结束，都灵-里昂的档案将提交给下一任意大利总理。 下一任首相会做出怎样的决定？ 在抗议者和资金紧张的意大利国家预算的压力下，他会致力于 Tav 还是会再次拒绝该项目？ 怀疑主义是伟大的。
无论如何，我们拭目以待。 我在这里，作为一个坚定的亲欧派，我满怀信心地等待着。 几乎就好像都灵-里昂已经变成了个人事务。
