在 XNUMX 年代末和 XNUMX 年代初，由于全球化竞争带来的变化，菲亚特也开始全面投资于其组织、技术和关系组成部分，因此，被敦促根据当时的情况重新建立其逻辑大规模生产的范例。
尤其是，汽车行业所处的欧洲环境的特点是制造公司之间的竞争越来越激烈，日本和韩国汽车配额的消失以及市场的复杂性现在由越来越多的客户决定和要求。
所有主要的欧洲制造商都必须参与制定自己的战略发展项目，其基本假设之一是技术先进的产品、成本竞争力和卓越的质量标准，以尖端工艺为前提技术、最先进的工业物流系统的应用和工厂的高利用率。
此外，这些目标不能忽视对生产结构的创新和合理化的干预； 原因是，主要制造商发现将其部分生产能力分配到国外很方便，因为在投资的财政激励、劳动力成本控制、工厂的更多使用以及作为市场制造商的存在方面无疑具有优势逐步扩张，如西班牙、葡萄牙或前共产主义国家。
考虑到可用的分配选项，菲亚特当时还评估了在可能位于葡萄牙的新工厂开始生产其新车型 Punto 的机会，因为该国在条款方面提供的竞争条件的经济和财政激励措施以及一半以上的劳动力成本。
经过密切的内部辩论和工会层面的讨论，菲亚特最终相信它可以支持国家选择，前提是它在任何情况下都符合竞争力的基本目标，具体参考工作绩效的灵活性和密集度植物的使用。
菲亚特诞生于梅尔菲 (Melfi) 南部，并于 1994 年头几个月开始生产 Punto 和 Ypsilon，日产能为 1800 辆，全职员工约 7000 人。
Melfi 成为第一家汽车工厂，至少在欧洲，每周 24 天，每天 48 小时充分利用工厂，包括周六，工作活动明确表示为三个结构轮班，休息时间基于多周连续两周 24 小时和第三周 40 小时的个人水平，从而保证 XNUMX 小时的平均合同工作时间。
然后，高度自动化系统的维护总是按照三个 8 小时的结构轮班轮换进行，但每周工作 XNUMX 天，以便在流程停止时也能进行特殊维护。
Melfi 装机产能（约 600.000 万辆/年）的增加也导致了北方老旧工厂不可避免的合理化和重组：在几年的时间里，Chivasso、Arese 和 Rivalta 的工厂退役了.
随着梅尔菲工厂从“绿地”中崛起，菲亚特放弃了福特主义的美国“大规模生产”模式（菲亚特通过这种模式使国家实现了机动化），转而采用日本的“精益生产”模式，其特点是目标所制造的产品绝对符合市场所表达的愿望，生产过程的整体质量，对市场变化和技术创新的反应的极端灵活性和及时性。
菲亚特在其“综合工厂”愿景中拒绝了“精益生产”模式，即一种社会技术模式，不仅涉及公司内部要素（组织、生产、物流等），还涉及公司外部要素，例如社会和工会关系或供应商/客户系统。
例如，在梅尔菲区，建造了 18 座卫星工厂，总员工人数约为 XNUMX 人，其任务是及时供应加工线。
进入新组织模式逻辑的决定性因素之一是调动工人的积极性，废除思考者和执行者之间的传统划分，从而导致工人知识的浪费，这可能会导致不会被以前的模型组织收集或刺激。
表征集成工厂逻辑的另一个重要元素是“决策过程”：与泰勒主义工作组织相关的先前行为设想会沿着组织的层次结构自下而上地带来运营问题。
在新模式中，逻辑几乎是相反的：问题必须在问题发生的地方解决，并且必须由看到问题出现并具有解决问题专业知识的人解决。
非正规化和等级制去官僚化在生产过程中的关键时刻表现得尤为明显：当工人发现过程中的异常情况不符合预期的质量标准时，他有权停止生产线并打开警报灯一个名为“Andon”（来自日语“灯笼”）的面板，通知管理和维护操作员立即进行干预。
因此，参与-激励和决策-操作授权是集成工厂的关键。
前所未有的组织模式的实施需要在最初和一定时期内进行强有力的培训和交流工作，不仅是关于“技术知识”，而且最重要的是关于工作过程的定位，预防方法而不是补救干预、团队合作和互操作性。
在企业文化、组织行为以及内部培训和沟通方面，梅尔菲当时的情况与所有其他机构的情况不同，正是因为它的起源不同。 甚至在 1994 年开始生产之前，在都灵当时的公司学校 (ISVORFIAT) 大约两年时间里，一千名“先锋”（经理、技术人员、办公室工作人员和工人）接受了启动所有后续操作机制的任务的建立。
这是一次独特的经历，是该计划取得初步成功的决定性“王牌”之一，该计划始于一个不受统一工业文化制约的社会环境，它可能会带来重复传统已知计划和行为的诱惑并且，在过去，赢家。
多年来，梅尔菲案例一直是社会学和商业组织文献中最受欢迎的主题之一，但多年来，随着劳动力的不断增长，该系统已经获得了抗体，可以避免出现传统的等级和功能障碍。
最初构想的社会技术体系在大约十年后陷入危机，正是由于紧密团结和积极进取的“先锋”群体与随后进入工厂的年轻人之间的差距和误解，他们在最初的热情之后对于职场，他们并没有在日常的工作活动中发现先驱们自己进行的叙述。
于是，2004年21月，工厂停工35天，继Mirafiori停工XNUMX天后成为菲亚特历史上最长的停工日，被工会史称为“梅尔菲之春”。
事实上，集成工厂模式的推动力已经耗尽，但几年后世界级制造的发展已经奠定了基础。
