菲亚特去苏联的时候

1972 年 XNUMX 月，VAZ 工厂（俄语 Stabilimento Automobilistico del Volga 的首字母缩写）在陶里亚蒂（一座俄罗斯城市，在意大利被不恰当地称为陶里亚蒂格勒，以免与 PCI 领导人混淆，它从那里夺走了它的名字。菲亚特设计、制造并以交钥匙方式交付给苏联。

生产于 1969 年开始，每年将生产 600.000 辆汽车，其中 400.000 辆菲亚特 124（轿车和家庭）和 200.000 辆菲亚特 125，由菲亚特自己适当改装以适应苏联领土的气候和基础设施条件, 雇佣了大约 60.000 名工人。

随着工厂的管理权被苏联当局接管，大约 700 名菲亚特工程师和技术人员在第二次世界大战后首次在苏联参与创建一个工业项目，成为大型西方公司，而且是一家意大利公司，当时冷战刚刚暗示要缩小其轮廓。

维托里奥·瓦莱塔 (Vittorio Valletta) 是担任菲亚特 45 年多的历史性首席执行官，他希望该项目的根本动力是希望将菲亚特自身的形象国际化，在西方获取技术以将业务扩展到东方。

事实上，当时占主导地位的工业哲学有利于工厂供应（以及随后丰富的辅助订单、备件等市场），也是一种经济政策，在该政策中，企业利益与银行系统的重商主义愿望相融合.

事实上，菲亚特与苏联的商业和经济关系早在 XNUMX 年代就开始了，当时菲亚特委托流亡法国的反法西斯记者奥迪诺·莫加里 (Oddino Morgari) 与莫斯科政府建立永久的商业联系。

在 XNUMX 年代，菲亚特完成了在莫斯科附近建造大型滚珠轴承生产工厂的完整项目，并在第二次世界大战爆发前完成了另一家轻合金铸件工厂的建造.

五十年代中期，瓦莱塔重新委托中介机构重新开始与莫斯科各部的联系，以期菲亚特与苏联之间达成可能且有利可图的政治和经济协议。

由于这些联系，都灵公司于 1961 年与 Ansaldo 一起参与了一系列油轮的生产订单，菲亚特为其提供发动机，1962 年 XNUMX 月，苏联政府宣布主动组织展览次年春天在莫斯科生产菲亚特产品、车辆和生产系统。 菲亚特的工作也引发了一系列国际问题。

瓦莱塔被称为“教授”，感觉到与苏联接触的潜力，可能也受到西方最大共产党领导人的青睐，但不打算在与意大利政府协商的情况下采取具体举措，但最重要的是没有事先通知美国人并原则上获得他们的批准。

事实上，菲亚特早在 XNUMX 世纪初就与美国结下了不解之缘，在欧洲公司中，菲亚特率先在纽约州的波基普西市建立了一家汽车厂，该厂一直营业到疫情爆发。从 XNUMX 年代开始，从瓦莱塔派往底特律福特工厂装配线上的菲亚特工程师那里，引入了泰勒主义的工作组织模式。

但最重要的是，这种情况一直持续到 50 年代，当时在美国驻罗马大使克莱尔·布思·卢斯 (Clare Boothe Luce) 的指示和压力下，她将马歇尔计划下的美国援助与遏制意大利的共产主义联系起来，她采取了一项政策，将共产主义工人孤立在他们的工作中。工厂创建所谓的“红星”部门。 得到意大利政界的全力支持后，瓦莱塔于1962年XNUMX月在白宫会见肯尼迪总统。

在谈话中，瓦莱塔（后来于 1966 年被任命为终身参议员）将他投射到一个具有重要政治意义和整个意大利代表性的地区，他注意到美国总统在菲亚特的指导方针上趋同战略，该战略为苏联发展消费品生产，尤其是汽车生产提供了帮助。 这次采访之后，他进一步接触了这位美国高管和中央情报局本身的代表人物。

瓦莱塔也对法国工业界和政界进行了调查，他们也对打开这个新的巨大市场感兴趣：应该记住，在那些年里，菲亚特法国公司是法国第一家拥有自己汽车的外国工业集团Simca 的工厂、Unic 的工业车辆以及 Magneti Marelli 和 Veglia Borletti 的零部件。 在苏联总理柯西金访问米拉菲奥里之后，双方于 1965 年在莫斯科达成了一项原则性协议，重点是汽车生产。

在此关头，基督教民主党占多数的都灵市议会以一致的决议取代了一条主要街道的名称，从市中心通往米拉菲奥里，从 Savoyard Corso Stupinigi 到现在的 Corso苏联。

总体协议之后，1966 年 XNUMX 月在都灵签署了一份关于谈判的协议，该协议旨在研究工厂项目并在苏联建造工厂以生产菲亚特汽车。

由于在瓦莱塔的活动旨在巩固意大利政界的正式共识，同时签署协议，而且这次在罗马，IMI（Istituto Mobiliare Italiano）签署了协议和 Vneshtorbank（苏联外贸银行）为整个运营提供大约 150 亿里拉的融资。

除合同外，意大利政府还承诺在必要时资助在第三国进行的采购，金额高达 50 万美元。

因此，15 年 1966 月 1964 日在莫斯科与苏联最高当局签署了最终协议，在伏尔加河畔的俄罗斯城市工业区设计和建造生产菲亚特汽车的交钥匙工厂，自 XNUMX 年起使用陶里亚蒂 (Togliatti) 的名字。

该工业项目充分抓住了菲亚特的愿望，即在轻工业（尤其是机械）方面也渴望进步的市场上巩固自己的地位，以便在最著名的欧洲竞争对手（尤其是德国和法国）之前建立稳固的桥头堡，并将其结合在一起作为主角重返国际舞台的政治野心做出了最好的回应（利用从六十年代上半叶的繁荣时期再生的资本主义的经济杠杆）。

从这里开始，至少在项目的规划阶段，除了已经提到的美国人的同意之外，还与该国的政治和货币当局达成了密切的协议和持续的和谐。

Valletta 的想法，自 XNUMX 年代初以来一直顽强培养，似乎是利用汽车产品，然后是强大的垂直整合（从钢铁行业到各种机械行业）的支点，以激发公司不断进步的内部能力多样化，使多种设计技能成熟——在彼此相连的前沿——以及随之而来的组织和实施能力。

因此，对于瓦莱塔来说，这辆车是菲亚特多用途工程的驱动力，能够使其首先拥有并主导广泛的技术：冶金、设备工程、工程。

由此得出工作假设，也许也是与苏联项目一起培养的赌注，使整个 Mirafiori 综合体承受双重压力：生产适销对路和可出口的工厂工程，同时显着增加内部产品的更新和自动化，以及传统的，恰恰是汽车，滋养了这种注意力和紧张的交叉所产生的所有协同作用。

瓦莱塔先是用 Balilla 和 Topolino 使意大利机动化，然后是 500、600 和 1100，然而，他没有看到他最后一次挑战的结果：事实上他于 10 年 1967 月 XNUMX 日去世。

但实际上，在苏联实施该项目本身后，成本和收益又是多少？ 尽管没有绝对确凿的文件，但在接下来的几年里，项目的损益表很快就会出现不尽如人意的结果，即使这种结果可能从一开始就已经部分想象或预见到了。

从积极的角度来看，毫无疑问，设计和建造汽车厂绿地的经验（最后一个是 XNUMX 世纪 XNUMX 年代中期的 Mirafiori）让菲亚特获得并巩固了技术和工厂工程，不仅是为了XNUMX 年代末和 XNUMX 年代初，在意大利南部的卡西诺、泰尔莫利、苏尔莫纳或巴里建造工厂，同时也向意大利和外国竞争对手出售技术，例如设计和销售给 IRI国有阿尔法罗密欧当时位于 Pomigliano d'Arco 的建筑工厂的车身、喷漆和装配系统。

引发的成本，具有更深层次的影响，即使不是立即感受到，而是过度分散菲亚特资源和能源的“整体”集合（在某种意义上它最初的工业使命），使最好的和长期的两极分化苏联项目的时间，不利于范围管理的平衡和持续增长，这在关键的 XNUMX 世纪 XNUMX 年代的门槛上是非常必要的，而汽车世界，尤其是直接竞争正在准备新产品，并准备进入一个没有更多围栏的市场.

一旦内部资源的负载不平衡以支持这个项目，惯性影响——也是由于与苏联协议的技术条款中提到的细致和繁重的义务——在 XNUMX 年代如此之大以至于不可能补救到中长期，而汽车行业的战略变革已经开始。

菲亚特必须等到 1000 年代初才能通过推出 Uno、Thema 和 FireXNUMX 发动机来弥补续航里程和市场差距。 终于好奇了。

1968 年 4 月，都灵的许多地区（市中心、瓦伦蒂诺公园、Lungo Po）被改造成电影布景，用于拍摄由彼得科林森执导并由迈克尔凯恩主演的英国电影“意大利人的工作”，讲述了一个英国团伙前往都灵，从中国（而不是苏联）窃取菲亚特价值 XNUMX 万美元的金条，作为在该国建造汽车厂的巨额合同的预付款。

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