在他被任命后仅四十八小时，Ferrovie dello Stato 的新任首席执行官兼总经理 Renato Mazzoncini 制定了指导方针 在过去几周的动荡之后，该集团的不久的将来。
与 Mef 和政府达成一致的主要目标是加强和提升公司。 只有这样，才有可能考虑在证券交易所上市。 此外，他澄清说，“上市将针对广泛的股东基础。 不会有工业股东。 Dpcm 将排除这种情况”，新任首席执行官在今天于罗马举行的新闻发布会上说。
因此，Ferrovie dello Stato 不一定会在 2016 年底前抵达阿法里广场。 Dpcm 中包含的日期，Mazzoncini 再次指出，“只是一个观点，而不是一个强制性的术语”。 迄今为止，尚无法提供准确的时间，首先需要评估小组的健康状况并尝试弥补弱点。
目前，将优先完成在新板成立前已经通过一期的新产业规划。 “当我们准备好并且我们拥有稳定而强大的企业范围时，我们会将上市视为一个机会” - 新任首席执行官继续说道 - 强调 Dpcm 和 2016 Def 均未指明特定日期或与上市相关的收入私有化。 无论如何，Mazzoncini 补充说，上市“并不是我们任务的结束，而是让我们的公司更加强大的手段”。 此前，Mazzoncini 曾谈到政府（根据当地公共交通法）、欧盟和交通管理局定义的监管框架所代表的工业计划存在“偏见”。
详细来说，登陆证券交易所只会在 公司在 LPT（当地公共交通）和商品部门的改进。 因此，有必要等待定于明年年中进行的地方公共交通改革。 tpl代表一场重要的比赛。 如果该集团在钢铁行业的市场领导地位几乎完全领先（与 Trenord 一起达到 90%），那么在地铁和公路行业仍然可以做很多事情。 后者代表了一个非凡的增长机会和一个 85% 的收入来自上市公司的行业。 此外，不可能不考虑 LPT on road 的营业额为 9 亿欧元，“我们的市场份额为 7%”
罗马和米兰的当地公共交通将受到高度关注 “我们对罗马和米兰的大都市服务很感兴趣，这些地区的大都市服务营业额相当于整个意大利的 Trenitalia 地区的营业额，”Mazzoncini 观察到。 “我们将投资大都市，我们不能不感兴趣地看待它们”。
回到主题，FS 的新常务董事不想听到有关私有化的消息，据他说，这个词不太适合这种情况：“我们将把 40% 的资本投入股市。 股东将是公民，就像现在一样。 一部分将分配给广泛的所有权，这与它所暗示的私有化有很大不同 进入其他产业集团的股权结构，这不会发生”首席执行官强调。
毫无疑问，Rfi 应该留在 FS 组内。 “网络的所有权必须保持公开，这是无可争议的，它也写在 Dpcm 中。 基础架构经理（RFI，编辑）必须继续融入公司。 该组织的那部分人不可能外出和漂流。”
Rfi 和 Trenitalia 的新高层管理人员将“很快”被任命，它们实际上是重要的公司，如果没有完整有效的董事会，它们就无法存在。 最终，年底前将Rfi的高压和中压电网出售给Terna的交易已经确定。
最后，在 Mazzoncini 网络上，他将关于所有权的讨论定义为“意识形态”：“互联网是一项 26/27 亿的资产，不会产生任何收益：它只能公开。 另一方面，经理必须始终融入团队。 已经存在的 Rfi 可以保留”。
