液化天然气无味、无色、无毒、无腐蚀性且不易燃，是一种甲烷气体，在冬至时冷却至约 -160 摄氏度，比南极洲还冷。 液化天然气被压缩到其原始体积的 600 倍，就像神秘博士的 Tardis 一样，液化天然气运输船可以承载比乍看起来更大的体积。 由于对大型出口液化厂的投资，专用船只现在将液化天然气运送到世界各地进口市场的再气化设施。 自 1964 年首次出货以来，液化天然气的重要性迅速增长，如今占全球天然气消费量的 10% 和全球天然气贸易量的 31%。
液化天然气运输船造价约 200 亿美元，可租用五年或更长时间。 1964 年，第一艘商用 LNG 油轮甲烷公主号和甲烷进步号离开阿尔及利亚开往英国和法国。这些第一艘配备独立铝制海螺油罐的船只容量为 27.000 立方米，使用液化天然气作为燃料。 在目前服役的370艘远洋LNG油轮中，有260艘配备了能够燃烧石油或再气化气体的汽轮机。 另外 60 辆是双燃料。 此外，液化天然气运输船的尺寸也在不断扩大——最大的是Q-Max系列，长345米，宽53,8米，高34,7米，容量为266.000万立方米。 如今，还有船对船液化天然气油轮——容量在 1.000 立方米至 3.000 立方米之间的小型液化天然气油轮，可运载少量液化天然气。 此类装运适合满足印度尼西亚和菲律宾许多岛屿社区的能源需求。
液化天然气产量的增长在很大程度上归功于越来越多的天然气供应商，特别是卡塔尔、阿曼、澳大利亚、马来西亚、尼日利亚、印度尼西亚和挪威。 由于非常规页岩油气产量的惊人增长，美国也已成为液化天然气的主要出口国。 在最近放缓之前，不断增长的液化天然气产量能够满足日本、中国和韩国的工业和电力生产商的天然气需求。今年，美国液化天然气和新兴市场等为液化天然气的新市场，特别是拉丁美洲提供服务如印度、巴基斯坦和南非。 近年来，对液化天然气运输船、液化厂和再气化厂的大规模投资，已经将主要受管道接入限制的区域市场转变为全球市场。
从阿尔及利亚的第一个液化天然气出口设施开始，运营液化厂的数量已增加到 40 个国家的 20 个，估计产量为 270 公吨。 目前还有 12 座工厂在建，其中 2017 座在美国，包括 Cheniere Energy 的 Sabine Pass，那里的六列火车中有两列已经投入运营。 到 3,2 年底，五家出口工厂预计每天可液化 2015 亿立方英尺，接近纽约州 XNUMX 年每天的使用量。世界上其他类似的工厂包括秘鲁的圣维森特德卡涅特、戈尔贡在澳大利亚和卡塔尔的拉斯拉凡。
虽然液化天然气出口设施每百万吨年产能可能至少花费 30 亿美元或 1,5 亿美元，但每年有超过 50 亿立方米的新液化天然气液化产能投入使用。自 2014 年石油和天然气价格达到顶峰以来. 不仅出口专用设施的数量成倍增加，而且创新和规模经济使单列火车的产量从 1 年的每年 1960 万吨增长到 5 年的每年 2001 万吨。 “浮式液化天然气装置（FLNG）”将进一步增加LNG的可用性。
2017 年，马来西亚国家石油公司位于马来西亚砂拉越附近的海上 Kanowit 油田，以及壳牌位于澳大利亚附近 Browse LNG 盆地的 Prelude 和 Concerto 油田将直接进入 FLNG 生产。 壳牌的 Prelude FLNG 将超过四个足球场。 尽管有 30 亿美元的投资，毕马威指出，FLNG 技术非常灵活，可以相对快速、廉价地进入更小、更远的近海储量，同时减少环境足迹。 总体而言，预计到 150 年新增 LNG 产能将达到 2020 bcm，其中 90% 将来自澳大利亚和美国。
天然气被 BP 视为未来的燃料，预计天然气将在 2035 年成为主要的化石燃料，因为它比煤炭和石油更清洁、储量丰富且价格低廉。 到 2040 年，发电行业的天然气消费量预计将增长，工业和发电行业合计占 IEA 国际能源展望 73 年预测的全球天然气消费总量增长的 2016%。目前的供过于求引发了问题哪些市场和部门将吸收越来越多的液化天然气？ 咨询公司麦肯锡预计古巴、摩洛哥、南非和菲律宾将成为新的液化天然气客户。 参见图 4。今天，约翰内斯堡和马尼拉的投资者已经提出使用浮式储存和再气化装置为其陆上热电厂供应天然气的建议。
2016年初，摩洛哥、埃及、约旦、科威特和迪拜的进口总量约为39,1亿立方米。 在未来几年，中东国家的特点是人口增长率高、经济发展计划和需要保存其石油和天然气储备以供出口，这将是一个显着增长的液化天然气进口市场。 2016 年 34 月至 2017 月初，有 XNUMX 艘 LNG 油轮离开 Sabine Pass 出口设施，其中三分之二运往拉丁美洲的港口，尤其是阿根廷、巴西、智利和墨西哥。 哥伦比亚有望在 XNUMX 年 FSRU 投入运营时成为新买家。 然而，由于通过管道输送到墨西哥的美国天然气供应量不断增加、巴西水电生产的增长以及阿根廷页岩的开发，对液化天然气的需求增长可能相对短暂。
巴基斯坦前景广阔，因为它面临着满足不断增长的电力需求和弥补当地天然气供应减少的压力。 它目前正在寻求到 60 年 2020 批货物的报价，预计 60 年的液化天然气需求量将达到 2025 万吨，使其成为仅次于日本的全球第二大液化天然气进口国。 一个现有的 FRSU 将促进进口，到 2018 年完成三个额外的单位，到 7 年共有 2020 个 FRSU 投入运营，每年的进口能力为 30 万吨。
印度的交通部门也代表着一个有吸引力的机会，因为天然气与更昂贵的柴油和汽油相比具有竞争力，而且按照当前价格，运营成本可能分别降低 60% 和 32% 以上。 正如石油部长 Dharmendra Pradhan 在 10 月 33 日所说，“如果我们能够将重型车辆改装为使用液化天然气，我们将为减少污染做出贡献，同时也将降低成本”。 印度最大的液化天然气进口商 Petronet LNG 和主要的燃料零售分销商印度石油公司目前正在测试以液化天然气为动力的公交线路。 根据 IGU（国际天然气联盟）的数据，大约 1 个国家拥有液化天然气再气化或进口终端。 陆路码头耗资超过 35 亿美元，其中建设费用约占 2016%。 陆上设施的例子有伦敦附近的谷物码头、鹿特丹的欧洲天然气通道 (GATE) 和威尼斯附近的亚得里亚海液化天然气码头。 截至 15 年 73 月，预计 2019 个新码头（其中 XNUMX 个在中国）将在 XNUMX 年推动全球进口量每年增加约 XNUMX 万吨。
最近一项更便宜的创新是浮动再气化和储存装置 (FRSU)，耗资 200 至 300 亿美元，其中 20 个目前正在运行，主要在埃及、意大利和智利、约旦、巴基斯坦和日本。 对于希望快速启动 LNG 电力生产的国家，FSRU 的优势在于可以避免陆上设施的成本和许可麻烦，因为它们可以租用并拖到位。 液化天然气从一种本地产品发展到能够满足全球客户能源需求的产品仅用了五十年。 在此期间，技术已经成熟并根据不断变化的市场条件进行了调整。 如今，该行业面临着全球液化天然气供应过剩的挑战。
来自 Eniday 网站。
