在 27,9 年下降 2020% 之后， 美国的汽车销量 预计今年仅增长 7,5%，因为 供给侧问题 阻碍依然旺盛的需求。 2021年产量增长低主要是由于 半导体短缺 艾达飓风对石化企业的影响导致塑料供应受限，而半导体短缺预计将持续到2022年。至于明年，预计 汽车产量增长12%.
为了维持利润，原始设备制造商 (OEM) 调整了生产，优先考虑高利润和需求旺盛的车型（例如卡车）。 他们还能够提高车辆的售价。 由于制造短缺、材料价格上涨和劳动力短缺，供应商的利润率一直面临压力，同时固定成本仍然很高。 然而，预计利润率不会急剧下降，因为供应商也受益于持续的需求和更高的售价。
作为资本密集型行业， 汽车依赖银行融资 许多美国企业的杠杆率很高。 银行目前愿意向该行业提供贷款，并且金融机构之间的竞争加剧导致过去几个月放宽了贷款标准。 汽车行业的付款平均需要 60 天左右：在 2020 年与大流行相关的停工期间，公司延长付款以保留现金，但现在大多数已恢复正常付款条件。 在过去两个月中，延误和破产的程度一直很低，分析师预计 2022 年不会有任何大幅增加。
中国
与此同时，安卓估计 中国汽车制造 10年将增长2021%，4年将增长2022%左右。继去年下降6,5%之后， 预计6年汽车销量增长2021%左右，7,5年增长2022%. 由于产销双双增长，许多公司的利润率在 2021 年有所回升。然而，原始设备制造商 (OEM) 因半导体短缺而不得不减产。 这会影响 2 级和 3 级供应商的交付，导致 流动性收集速度较慢. 如果芯片短缺持续到 2022 年，芯片公司可能会面临越来越多的付款延迟和违约，因为与 OEM 和一级公司相比，许多芯片公司的利润率更低，流动性更紧。
该段的 电动车 这是一个充满希望的长期市场。 然而，政府已宣布将逐步取消对电动汽车的补贴。 这是一个持续的 合并过程，更多生产基础零部件并在过去从补贴中获益良多的低成本供应商将退出市场。 只有能够获得外部资金并有能力稳定地投资于研发的公司才能生存。
平均90-120天，行业整体回款周期较长。 较大的汽车制造商倾向于向供应商支付适度的款项，通常使用更长的付款期限和银行本票。 这进一步增加了小型和/或私营供应商的利润和资本基础的压力。
欧洲
目前，只有欧洲出现复苏迹象 西班牙. 18,6年收缩2020%后，今年有望 机动车生产反弹 2,5%，目前半导体短缺严重影响生产。 汽车销量在 2021 年 33 月至 2019 年 XNUMX 月期间同比反弹，但仍比 XNUMX 年同期低 XNUMX%，原因是消费者的不确定性和供应减少。 虽然制造业短缺最近有所恶化， 预计 2022 年强劲反弹，产量增长 18%.
子基金应受益于即将支付的基金 下一代欧盟，支持供应商向电动汽车过渡。 此外，西班牙政府还宣布 价值 24 亿欧元的电动汽车公共和私人投资 在接下来的三年里。 西班牙汽车公司仍然严重依赖银行融资或其他外部融资来源，以便为高水平的股权和大型固定资产投资提供资金。
银行提供有 1-2 年宽限期的长期贷款。 汽车行业的付款平均需要 60-90 天。 这一过程在过去两年中一直保持可持续发展，预计未来几个月逾期付款和破产情况不会增加。 但是，如果当前的芯片短缺和减产持续到 2022 年，则获得新融资渠道有限的较小的 2 级和 3 级供应商可能面临更高的违约风险。
