汽车行业在应对财务压力和日益激烈的全球竞争的同时，不断进行战略调整、转型和建立新的联盟。 奥迪大众集团旗下的一个品牌已经承诺 处于艰难的恢复过程中受来自中国的日益激烈的竞争、美国的关税以及地缘政治紧张局势的影响，该公司已下调了对 2026 年的预测。 丰田 相反，该公司已正式加入戴姆勒卡车和沃尔沃成立的燃料电池合资企业，而位于加拿大的工厂 斯泰兰蒂斯 布兰普顿的工厂或许能在装甲车辆生产中找到新的用途。
奥迪预计2026年将裁员
奥迪下调了年度目标 经过第一个学期的适应期后 中国市场疲软 以及日益复杂的国际市场环境。该集团旗下还包括宾利、兰博基尼和杜卡迪，目前预测2026年营收将在58亿至63亿欧元之间，而此前的预测范围为63亿至68亿欧元。 盈利预期也有所降低。营业利润率预计在5%至7%之间，低于之前的6%至8%。然而，净现金流预测保持不变，预计在3亿至4亿欧元之间。
今年上半年，奥迪交付了超过 727.000车辆与2025年同期相比，预计全球市场将萎缩略超过7%。中国市场的竞争压力和美国关税的影响是主要原因。剔除中国市场后，在欧洲需求的支撑下，全球市场交付量与上年同期水平基本持平。
增长尤其显著并在西班牙得到支持其中，美国的注册量增长了21%，意大利增长了17%，英国增长了10%。德国市场也表现出稳定的需求，各种燃料类型的销量均呈现积极态势。
奥迪：营收下降，但营业利润率提高
奥迪集团 学期结束了 该公司营收为29,18亿欧元，低于上年同期的32,57亿欧元。该公司将营收下滑归因于销量下降、产品组合不利影响以及为中国本地生产供应零部件的收入减少。
L“营业利润 然而，总收入略有增长，从1,09亿欧元增至1,12亿欧元。由于成本控制更加严格、重组成本降低以及与欧洲二氧化碳排放法规相关的拨备减少，营业利润率从3,3%提高至3,8%。但净利润却从1,35亿欧元降至1,12亿欧元。
奥迪首席财务官评论道：“得益于效率的提高、明确的优先事项以及对战略目标的坚定关注，我们正在使奥迪更具竞争力。” 尤尔根·里特斯伯格然而，首席财务官表示，目前取得的成就“还不够”。里特斯伯格解释说：“充满挑战的地缘政治和经济形势正给包括奥迪在内的整个汽车行业带来越来越大的压力，迫使其采取行动。”他指出，奥迪需要与大众集团一起调整商业模式，并进行结构性改进。
奥迪的目标是在中期内每年节省超过10亿欧元。该计划包括提高德国工厂的生产效率、更新产品阵容，以及在未来几年内裁员至多7.500人。在集团旗下品牌中， 兰博基尼 该公司展现出最强的韧性。在产品组合优化和定制化需求的支撑下，营收从1,62亿欧元增至1,74亿欧元。营业利润降至395亿欧元，但利润率仍保持在22,7%的高位。 Bentley (宾利) 录得营收1,04亿美元，营业利润47万美元，而 杜卡迪 最终营业额为 489 亿，营业利润为 29 万。
丰田汽车加入燃料电池合资企业
奥迪正在努力解决成本和财务前景问题。 丰田加强其氢能战略该日本集团已签署一项 签署具有约束力的协议，成为 Cellcentric 的平等股东。，该合资企业成立于2021年 戴姆勒卡车 e 沃尔沃交易完成后，丰田、戴姆勒卡车和沃尔沃集团将各自持有三分之一的股份。交易预计将于2026年底至2027年初完成，但需获得监管部门的批准。
Cellcentric公司主要为重型商用车及其他具有类似需求的应用领域开发、制造和销售燃料电池系统。此次合作旨在巩固该公司的市场地位，并支持构建更加完善的氢气供应链。
三家合作伙伴还计划与行业协会和价值链运营商合作，促进供应链和分销基础设施的发展。Cellcentric将继续作为一家独立自主的公司运营。
Stellantis，罗谢尔假说重启布兰普顿
在加拿大，可能会开设一家新的。 布兰普顿Stellantis工厂的新前景自 2023 年起停止运营。 罗谢尔一家专门生产装甲车辆的加拿大公司正在评估该场地，以支持其扩张并参与一项…… 国防部门的大规模公共采购.
该公司目前运营面积约40万平方英尺，涵盖生产、研发和生产环节。然而，为了开展新项目，它需要一座近200万平方英尺的厂房，面积几乎是现有厂房的五倍。该项目的核心是加拿大政府面向国内企业开放的招标，旨在生产1.600至2.100辆轻型多用途车辆和400至500辆拖车。订单总价值可能高达60亿美元。据报道，Roshel是最终入围的两家候选公司之一。
该公司已向乌克兰和包括美国、德国、法国和英国在内的多个北约国家供应装甲车。如此规模的合同将在年底前需要数百名新员工，并在中期内创造数千个就业岗位。“许多汽车公司已经撤出加拿大，”首席执行官罗曼·西蒙诺夫表示，“国防领域可以成为一个真正的替代选择，并为成千上万的人提供就业机会。”
位于布兰普顿的Stellantis工厂雇佣了约3.000名工人，停产后许多人失业。由于决定将Jeep Compass的生产转移到伊利诺伊州的一家工厂，该车型的重新上市计划最终未能实现。
Stellantis 继续声称自己是 为该地寻求“可持续的未来”。但当地机构和加拿大汽车工人工会（Unifor）要求加快响应速度。市长帕特里克·布朗称，如果要等到2031年才能重启，那将是“不可接受的”。据报道，罗舍尔公司已开始就寻找新的生产场地展开讨论。预计未来几周内将就加拿大合同做出决定，该决定不仅可能决定公司的未来，还可能决定加拿大一处主要闲置工业用地的命运。
