“Geliştirme ve koruma arasındaki sarkaç, korumaya doğru geri getirilmelidir”. Her şeyden önce, "vur kaç turizmi de dahil olmak üzere turizme dayalı olarak ortaya çıkan ekonomik model, lagünün dengesi ve Venedik'in benzersizliği ile bağdaşmamaktadır".
George Brunetti, her zamanki nazik ve saygılı üslubuyla, Venedik'in ölümünden kaçınmanın yolunu gösterirken çok samimi. Venedik DOCG'si Bocconi'de Fahri Strateji ve Kurumsal Politika Profesörü, 82 yaşında genç bir merak ve zeka olan Brunetti, uzun zamandan beri Venedik'in ayırt edici özelliklerinin özgün bir analizini yaptı. Yapılacak işlerin gündemini oluşturmaya buradan başlamak gerekiyor.
Venedik'i dünyada benzersiz kılan nedir?
“Öncelikle değer biçme ve koruma arasındaki ikilemde ikincisine yeni bir önem verilmesi gerektiğini söylememe izin verin. Bu da turizm merkezli ekonomik modelin değiştirilmesini içeriyor.
Gerçekten de Venedik benzersizliğini üç unsura dayandırıyor: kiliseler, müzeler, anıtlar ile muazzam sanatsal miras; tüm lagün anlamına gelen manzara; ve yaya ya da tekneyle hareket ettiğiniz için ortaçağa ait bir hareketlilik ”.
Birincisi fazla açıklamaya gerek yok.
"Evet, ama burada da tipik bir Venedik havası var. Mirasla ilgilenen birçok vakfın varlığı. Diğer sanat şehirlerinde olmayan bir gerçeklik”.
İkincisi daha ilgi çekici: manzara.
"Kesin. Lagün önemlidir ve sanatsal mirasla bağlantılıdır çünkü ona bir dizi renk verir. gölge günün saatine, mevsime, gökyüzündeki bulutların varlığına, rüzgara göre değişir. Ancak lagünün bir başka önemli yönü daha var: istikrarsız bir gerçeklik. Bu, Venedikliler için her zaman açık olmuştur. On altıncı yüzyılda Su Yargıcı, lagün ve dolayısıyla Venedik için üç tehlike olduğunu söyledi. Birincisi, nehirler tarafından taşınan ve bu nedenle yön değiştirmiş olan malzeme birikintileri nedeniyle siltlenmesidir. İkincisi, deniz tarafından işgal edilmiş olmasıdır”.
Ve üçüncü tehlike?
“Adam, müdahaleleri ve faaliyetleriyle. XNUMX. yüzyılın sonlarına kadar insan faaliyetleri lagünün hassas dengesini korumakla uyumluydu. Bir düşünün liman girişlerindeki, yani lagün ile deniz arasındaki bağlantı noktalarındaki su çekimi o zamanlar sadece birkaç metreydi, çünkü gemilerin yol alması için yeterliydi”.
Tankerler ve konteyner gemileri için artık on metreyi aşan su çekimi.
“Modernlik manzarayı bozdu. Yelken ve vapurlar dengesiz değildi. Büyük gemiler ise lagün ile uyumlu değildir. Venedik'in doğal bir liman olduğu düşünülmektedir. Ama değil. Aslında, çok az avlanan gemiler içindi. "Petrol kanalı", önce Marghera'da işlenecek hammadde taşıyan gemilerin, ardından ticari gemilerin (konteyner gemileri) girişine izin vermek için kazılmıştı ama aynı zamanda denizin lagüne girdiği araçtı. Ekosistemi bozduğu için üzerinde çok tartışılan çok hassas bir konu. Limanın zarar görmeyeceği endişesi var. Ve burada, getirileri korumanın aksine, ekonomik rahatlığın ilk söylemi”.
Ve Orta Çağ'daki gibi hareket etmenin üçüncü özelliği?
“Dünyanın geri kalanından farklı bir yaşam tarzı içeriyor. Ve bir endişe unsurunu temsil ediyor, çünkü turizmin canavarca etkisinden mustarip. Sadece yerleşik turizm değil (gelip birkaç gün kalıyorum), aynı zamanda "vur kaç", gezi turizmi. Venedik markasının cazibesinin oğlu olan. Venedik, tarihi boyunca her zaman ziyaretçi çekmiştir. Ama şimdi sadece şunu söylemek bir kitle modası haline geldi: Ben de Venedik'e gittim. Ve bu tür turizm, gezi turizmi, esas olarak bu insan kategorisine yönelik ticari modeller dayatmıştır. Şehri tüketin. Her yerde Venedikliler için hayatı zorlaştıran, sıkıntıya neden olan turist kalabalığı var. Hepçil bir turizmdir, cüzzamdır.
Venedikliler evlerini kârlı hale getiriyor, geleneksel dükkânlar giderek artan kiralar nedeniyle yok oluyor, Venedik bibloları, karnaval maskeleri ve sokak yemekleri satan dükkânlar yaygınlaşıyor; Ayrıca, Mestre tren istasyonunun yakınına bir otel kompleksinin inşa edildiği anakarada kalan gezi turistleri, toplu taşımayı tıkamakta ve bölge sakinleri için hareketlilik açısından birçok sorun yaratmaktadır.
Kısacası Venedik bir sanat şehrinden çok bir tema parkına dönüşmüştür.
“Evet, bir çeşit Disneyland. Giderek daha çok turizmden yaşadığımızı ve bunun büyük bir gelecek olduğunu duyuyoruz. Ciddi şüphelerim var. San Marco Bazilikası çökerse harabeleri görmeye bile gelirlerdi. Bu ekonomik model omnivordur”.
Venedik'in geleceği ne olabilir?
“Yeniden doldurulması gerekiyor. Şehirde yaşayan insanları, gençleri, girişimcileri, yaratıcıları cezbedin. Turizmden alternatifi yoksa kayıp şehir olur. Anakaradan ayrılma referandumunun hiçbir şeyi çözeceğini düşünmüyorum. Başarılı olan bir gerçeklik, Paolo Baratta'nın sinema ve tiyatro alanında eğitim faaliyetlerine yol açan ve aynı zamanda kurumu uluslararası düzeyde yeniden lanse eden Bienal'dir”.
Ve MOSE'da?
“MOSE, İtalya'nın metaforudur: uzun yıllar süren çalışmadan sonra bitmemiş bir iş. Başından beri çok tartışıldı. Doğal olarak günümüzde iklim değişikliğinin de etkisiyle soru işaretleri arttı. Ama umarım MOSE çalışacaktır. En kötüsü de onu yarım bırakmak olacaktır. Ayrıca lagüne yoğun müdahaleler içerdiği için. Şimdi tamamlanması ve çalıştırılması gerekiyor. İklim değişikliğinin etkilerinin yoğunlaşması nedeniyle çok kullanılma riski olsa da liman sistemi için sorun yaratıyor” dedi.
AYRICA OKUYUN: Venedikli Musa: Nedir, maliyeti, skandalı. Tüm hikaye
Liman lagünün dışına taşınmalıdır.
“Bunu yapmak için yerel bir vizyondan daha geniş ve daha genel bir vizyona geçmek gerekiyor. İçerideyiz Cul de Sac, çünkü yerel vizyon aynı zamanda ve her şeyden önce birçok küçük operatörün, siyasi baskı uygulayan bir kalabalığın çıkarınadır”.
Bazıları Hollandalılar gibi yapmanız gerektiğini söylüyor.
“Hollanda modelinin bununla hiçbir ilgisi yok. Sabit bir baraj yapmak, lagünün ölmesini sağlamak, lağım haline getirmek demektir. Ancak hızı ve verimliliği Hollandalılardan öğrenmeliyiz. Ancak burada İtalya'yı etkileyen kötülükler tartışmasına dönüyoruz: bürokrasi ve yolsuzluk”.
