23 yıl önce bugün, XNUMX Ocak. Leopoldo Pirelli öldü. 81 yaşındaydı ama 1999'dan beri Pirelli & C'nin - Borsa için Pirellina, ardından Pirelli Spa'nın hakim finans şirketi Pirellona - başkanlığından ayrılmasıyla birlikte aile grubundaki tüm pozisyonları terk etmişti.
Dört yıl önce aynı günlerde, 24 Ocak'ta, Gianni Agnelli de ayrılmıştı, sanki kader son kez hayata veda ederken bile, savaş sonrası dönemin büyük özel endüstrisinin iki kahramanı, avukat ve mühendis, yarım asırlık İtalyan dünyasının tartışmasız liderleri bir araya getirmek istemiş gibi. kapitalizm, Enrico Cuccia'nın Mediobanca'sına çift iplikle bağlı.
Leopoldo Pirelli'nin cumhurbaşkanlığına yükseldiği yıl 1965'ti., ancak 1959'da, o zamanlar 34 yaşındaydı, bir hastalığa yakalanan ve 1971'de ölecek olan babası Alberto'ya başkan yardımcısı olarak katılmıştı. 1872'de, dünya endüstrisinin yoğunlaşmasının dinamiklerinin ne olacağını zaten tahmin etmişti.
pirelli oldu tek gerçek İtalyan çok uluslu kabloları ve lastikleri Amerika'da bilinen ve birkaç kıtada üretilen, ancak özel lastik alanında Pirelli, rekabete ayak uydurmak ve pazarda kalabilmek için boyut olarak büyümenin kaçınılmaz olduğunu anladı. Peşinden gitmekten asla vazgeçmeyeceği bir hedef, neredeyse 40 yıllık başkanlığı boyunca onu acı hayal kırıklıklarına da sürükleyecek adeta bir endüstriyel saplantı.
Saniyeden geçiş Pirelli'de üçüncü nesil GSYİH yavaşlasa ve ilk merkez sol hükümetler elektriği kamulaştırıp devlet tahvil piyasasını milyarder tazminatları için şişirse de, savaş sonrası agresif patlamanın ardından hâlâ keyif alan bir İtalya'da yaşanıyordu. Hisse senetleri borsada bu kadar koştuktan sonra ilk çöküşlerini yaşadı.
Il pirelli gökdelen, Pirelli on yıllardır orada yaşamamış olsa bile bugün hala herkes için Pirellone olan, hala yeni ve büyülü kokuyor: Giò Ponti tarafından tasarlandı, 1961'de tamamlandı, hemen sadece Pirelli'nin değil, tüm ülkenin sembolü haline geldi. savaşın yıkıntılarından sonra küresel düzeyde rekabet etmek için geri döndü. La Bicocca, Breda'nın bacaları ile Sesto'daki Falck'ın çelik fabrikalarının sınırında, lastikler ve kablolardan oluşan muazzam bir karargahtı.
çağ büyük fabrikaların Milano'su, tüm endüstri ve mamul mallar, artık doruk noktasına ulaşmış olan İtalyan mucizesinin en otantik görüntüsü. Fiat'ta da Pirelli'de olduğu gibi üçüncü kuşak, Vittorio Valletta'nın yerine başkanlığı devralan Giovanni Agnelli ile liderliği ele geçirdi. Ancak Milano'da olduğu gibi Torino'da da, 1968'deki büyük protestolar ve XNUMX'lerdeki otomobil pazarını felç eden ve aynı zamanda lastik endüstrisine de ani yansımaları olan dünya petrol kriziyle çok geçmeden zor zamanlar geldi.
Ülke şok oldu kırmızı ve siyah kökenli terörizm, saldırılar, adam kaçırmalar, hatta yöneticilerin ve endüstriyel yöneticilerin öldürülmesi, Moro'nun kaçırılması ve öldürülmesiyle sonuçlanan uzun yıllar süren liderlik ve gerilim stratejisi. Grevler, bloke edilen fabrikalar, "Agnelli-Pirelli, ikiz hırsızlar" diye bağıran şehirleri kapatan yürüyüşlerle yayılan sendika protestoları.
Ana anlaşmazlığın hedefi o, her şeyden önce, artık sürdürülemez olan, toplumdan yeni ortaya çıkana kapalı, giderek daha az güvenilir karakterler tarafından yönetilen konumları savunmaya yerleşmiş bir Confindustria'yı canlandırmak için savaşan bir girişimci haline geldi. Kendi adını taşıyan belge 1970 yılına dayanıyor. İki yıl önce Pirelli, 5 günlük bir çalışma haftası, kademeli tatiller ve vardiyalar önermişti.
A 'iş dünyasına yönelik tamamen yeni ilgiPirelli'nin de grubun binlerce üyesi için tanıttığı, mektup geleneğini altı ayda bir hissedarlara tanıtıyor. Consob, bunu ancak 1974'te zorunlu hale getirecek.
Zor yıllar tarzından ve fikirlerinden asla vazgeçmeden karşılarına çıkan Pirelli için, direnme gücünü her zaman yeniliklere ve toplumsal değişimlere açık olarak göstermiş bir şirket ve ailenin geçmişinde bulması. 1971'de İngiliz Dunlop ile kurulan, ilgili faal şirketlerin %49'unun hisselerinin değiş tokuş edilmesiyle kurulan Birlik ile dünya çapında 200 fabrika, 178 çalışan ve o dönemde 2 milyar dolarlık yıllık cirosu olan bir dev doğdu. lastik sektöründe Amerikan devleri Goodyear ve Firestone'un ardından üçüncü sırada yer alıyor. Tüm Avrupa'da sansasyon yaratan İtalya'da hiç görülmemiş bir operasyon.
Ancak iki grup birbirini tamamlasa da, birleşme başarısız oldu. Birlik, iki ortak tarafından öngörülen sinerjileri ve tasarrufları üretebilecek yeni bir varlık değil, yalnızca kurucu parçaların toplamı olarak kaldı. Çok geçmeden Dunlop da zor durumda kaldı, hatta Bicocca'nın işletme şirketi Industrie Pirelli'deki artıştan payını almayı bile reddetti ve tüm fon yükünü Pirelli'ye bıraktı.
Üstüne üstlük, şirket krizinin ortasında, Nisan 1973'te Pirelli de bir darbe aldı. ağabeyinin ölümünün trajedisi Leopoldo'nun yüzünde de izler bırakan korkunç bir araba kazasının ardından bir meşaleye dönüşen Giovanni. Pirelli'nin ayrılmaya ayartıldığı aylar süren acı, ama sonunda babası Alberto tarafından üçüncü neslin lideri olması için çağrıldığı göreve ihanet etmeme görevi yine galip geldi.
Mühendis de şirketteki ve ülkenin ekonomik hayatındaki yerini aldı. Bicocca'da, Union'ın iflasından sonra, önemli bir hisse paketini kontrol ettiği Citroen ile işbirliği sayesinde, yapısı güçlendirilmiş bir lastik olan radyal'i yıllarca piyasaya süren Michelin ile rekabet dezavantajı hala doldurulmayı bekliyordu. çelik olması daha uzun ömürlü bir kullanım sağlamıştır.
teknolojik boşluk Cinturato'nun lansmanı sayesinde kısmen kurtarıldı. XNUMX'lerin ortalarında şirket dışında Pirelli, Agnelli ile tam bir anlaşma içinde, ENI'nin kamu parasını Montedison'u devralmak ve onun başkanı olmak için kullandıktan sonra Confindustria'nın zirvesini hedefleyen Eugenio Cefis'in önünü kesmek için kişisel bir taahhütte bulundu. .
Ancak, en çok usta yarışın prototipini somutlaştıran yöneticinin planı durduruldu. Agnelli, Confindustria'ya başkanlık etmeye geldi. Orada iki yıl kalacak ve ardından yerini Guido Carli'ye bırakıp Fiat'a dönecek. Kriz hala sert vuruyordu.
Likidite sıkıntısı çeken Torino'ya yardım etmek için Albay Kaddafi'nin Libya finans şirketi Lafico'nun başkenti geldi. Pirelli Leopoldo'da nakit toplamak için 1978'de gökdeleni de satmak zorunda kaldı. Lombard Bölgesi onu yaklaşık 43 milyara satın aldı. Pirelli, genel merkezini önce Piazza Cadorna ve ardından Via Negri'deki daha sade ve daha ucuz binalara taşıdı.
Sonunda, içinde Seksenler, Bicocca'nın mali tablolarında tünelden çıkış görünmeye başlıyor, büyüme arzusu giderek daha acil hale geliyordu. Ve 1988'de Pirelli'nin gözüne Firestone'dan başkası girmedi: Mühendis, Amerikan grubu için hisse başına 2.400 dolardan devralma teklifi başlatarak yaklaşık 58 milyar eski lirayı rafa kaldırmaya hazırdı.
Bu sefer Pirelli'nin büyüklük planlarını engellemek için, oyunlar Milanlı şirketin lehine dönerken, Japon Bridgestone'u bu da Pirelli'nin sunduğu miktarı fiilen iki katına çıkardı. Ancak Pirelli pes etmedi: Alman Metzeler ve Amerikan Armstrong Tire'ın başarılı satın alımları, onun büyüklük hayalini gerçekleştirmedi. O kadar az zaman geçti ki üçüncü taarruzu başlattı: Hedef Alman Kıtası idi.
Bicocca'da bir kez daha coşkulu bir hava vardı Amsterdam Menkul Kıymetler Borsası'na yerleştirme Grubun lastik sektöründeki tüm faaliyetlerinin yoğunlaştığı holding şirketi Pirelli Tire Company'nin %25'i. Hisselerin yerleşimi, yine istisnai bir yıl olarak kabul edilen 1989'da elde edilen karın on katı bir fiyatla gerçekleşti. Bu başarı, Alman kampanyası için planları hızlandırdı.
Eylül 1990'da Milanlı şirket bir tane gerçekleştirme niyetini resmen ilan etti. Continental ile dostça birleşme. Teklif başlangıçta memnuniyetle karşılandı ve - Mediobanca'nın önleyici arabuluculuğu sayesinde - Deutsche Bank ve Allianz'dan da destek almış gibi görünüyordu. Ancak Pirelli, Continental'in önemli bir hissesi karşılığında elde ettiği nakit paraya ek olarak, bu sevgi fiyatlarıyla değerlenen Pirelli Tire'nin katkısını da operasyona dahil edince, ortam bir anda zorlaştı.
Almanlar için birleşme projesi gerçek bir projeye dönüşmüştü. Pirelli tarafından düşmanca devralma, kesinlikle reddedilecek bir operasyon. Bicocca için bu, Alman bataklığında neredeyse 700 milyar lirayı yakan ve şirketin hesaplarını bir kez daha tehlikeye atan başka bir yakma hatasıydı. Ekim 1986'da Pirelli, Milano Mühendisler Koleji'nde yaptığı bir konuşmada, "Bir girişimcinin görevi, hissedarlara iyi sonuçlar sunmaktı: Bu bir kez mümkün olmadıysa, tekrar denemek zorundaydı, ama olursa tekrar denemek zorundaydı. birkaç kez görevinden istifa etti".
Bu ilkeye sadık, onu her zaman farklı kılan dürüstlüğüyle, Pirelli başkanlıktan istifa etti 1992 yılının başında şirketin yöneticisi, ilk evliliğinde kızı Cecilia ile evlenen eski damadı Marco Tronchetti Provera'ya - 1996'ya kadar ve 1999'a kadar Pirelli & C.'nin tek yönetim kurulu başkanı olarak kaldı.
Hastalığı kendisine izin verene kadar, GM ile başarısız evliliğinden kısa bir süre sonra çok ağır bir krizin uçurumuna sürüklenecek olan Fiat saflarını etkin bir şekilde elinde tutan Agnelli'nin aksine, Pirelli artık grubun olaylarına bir kez müdahale etmek istemiyordu. olay yerinden ayrılırlar.
Mayıs 1999'daki Pirelli & C. toplantısında Mühendis, "Her çağın kendi görevleri vardır, benimki demişti, sahne önünden çekilmek zorunda. Bugün de bu görevi sessizce yerine getirebilmeyi bir ayrıcalık olarak görüyorum” dedi.
Her zaman utangaç ve çekingen, Telekom operasyonu vesilesiyle bile bir daha asla toplum önünde konuşmayacaktı. Pirelli, resmi vedadan önceki günlerde, Negri aracılığıyla kendi Pirelli'sinin olaylarını haber yapan büyük gazetelerin gazetecileriyle birer birer görüşmek istemişti. Onunla Il Sole 24Ore için bir gazeteci olarak son görüşümdü.
Hayatını, başarılarını ama yenilgilerini de anlatmaya başladığı bir saat. Pirellona'nın komutasını bırakmasına yol açan Kıta Avrupası macerasındaki tarihi ittifakta bir şeyler ters gitmiş olsa bile, Cuccia ve aile bankası Mediobanca'ya büyük saygı duyduğunu ifade etti. Tronchetti'ye ve liderliğine tam güvenini yeniden teyit etti: “o, dördüncü neslimizin lideri. Her şeye karar vermesi gereken kişi o."
Eski damadın aldığı tedbirlerle ilgili paylaşmadığı tek şey şuydu: Inter sponsorluğu. "Her zaman bir Milan taraftarı olan benim için, beni anlayabilirsiniz..." Daha sonra Pirelli Internationale'nin Basel'de ortadan kaybolmasıyla Tronchetti'nin kontrol zinciri kısalınca Pirelli'nin azınlık ortağı haline gelen İsviçreli finansçı Martin Ebner'e güvenmemeye devam ettiğini söyledi.
Pirelli yıllar önce gün gibi unutmadı Ebner grubu ele geçirmek için plan yaptı. O zamandan beri Pirelli artık onu görmek istemiyor. Mühendis daha sonra tutkusu olan yelkencilikten bahsetti; oğlu Alberto'nun gruptaki rolü, kuşak geçişleri üzerine genel bir değerlendirme yaparak: “En üst sıralarda yer almak için bir isme sahip olmak yeterli değildir, bir numara, halef rolü, fethetmeyi bilmek gerekir. Açıktır ki, mirasçı şirkette iki veya üç numara olamaz: ya patron olarak kalmayı başarır ya da ayrılmak zorundadır”. Stilinin en takdir edilen varlıklarından biri olması nedeniyle, sektördeki pek çok büyük ismi vuran ancak Pirelli'ye ve onun üçüncü neslinin beyefendi liderine asla dokunmayan fırtına Tangentopoli'den bahsetmekten kaçındı.
