Şu anda İtalya ve Fransa'nın tartışmasına neden olan iki A.. Alitalia gibi bir ve Air France Klm'nin İtalyan bayraklı taşıyıcının sermaye artışına katılıp katılmadığına dair yorucu telenovela, ki bu toplam 300 milyondan hangisi (Fransızlar Alitalia'nın sermayesinin %25'ini elinde tutuyor) umutsuzca ihtiyaç duyuyor. Atlantia ya da daha doğrusu Autostrade per l'Italia gibi, Benetton ailesinin yan kuruluşu, ancak Fransız otoyollarındaki ağır taşıt trafiğinde eko-vergi toplamaya yönelik önemli bir imtiyazdan elenebilir.
İki A, iki tartışmalı olay. Ama aynı hikaye değil. Bu durumuda Alitalia, Masada kimsesiz bir girişim olduğunda ve kimin üstünlüğü varsa, bahsi minimuma indirmeye çalıştığında, bu oldukça bariz bir poker oyunudur: ödenecek bedel. Bu durumuda Atlantia, mücadele hakkında kesin bir fikir sahibi olmak için belki çok erken, ancak izlenim şu ki, eko-vergiye karşı protestolar nedeniyle zorluk çeken Fransız Hükümeti, "les italiens" i bir suçlama oyunu olarak kullanmak istiyor.
Su AlitaliaKabul edelim, er ya da geç Air France KLM'nin kontrolü ele alacağı açık görünüyor. Ancak grup, Alitalia'nın hiç görmediği cömert karlarla geçen yılların ardından bazı zor anlar yaşıyor. Fransızların artık boşa harcayacak paraları yok, Başkan Alexandre de Juniac'ın İtalyan dosyasıyla Jean-Cyril Spinetta günlerinden daha az duyarlı ve ilgili olduğundan bahsetmeye bile gerek yok. Fransızlar, istihdamda keskin düşüşler (Il Sole 5 Ore tarafından yayınlanan söylentilere göre 24 binden az, Paris tarafından reddedildi) ve üstlenmek istemeyecekleri bir borç yeniden yapılandırması içeren keskin bir endüstriyel plan istiyorlar. kulübenin gerçek patronları olurlar. Mevcut sermaye artırımının bile belirleyici olmayacağını bildikleri için ipleri ellerinde tutuyorlar. Ve daha 2014 baharında Alitalia için yeni, kaçınılmaz likidite sorunları ortaya çıkabilir.
Atlantia bu başka bir hikaye. Geçen 1,2 Ekim'den bu yana, Fransa otoyollarda seyahat eden ağır araçlara eko-vergi uygulamaya başladı. Bu küçük bir başarı değil: Her yıl 183 milyar avro gelir bekleniyor. "Ecotaxe", bir çevreci olmak istediğinde Nicolas Sarkozy'nin güçlü yönlerinden biri olmuştu ve kendisine modern bir hak görüntüsü veriyordu. Vergi tahsilatını üstlenecek doğru ve teknolojik olarak gelişmiş şirketi bulmak için bir ihale başlatıldı. Otoyollara oyun salonları (toplamda 800) ve kamyonlara cihazlar (26) kurmak anlamına geliyordu. 2011 Kasım 70'de kazanan, %20'i Atlantia tarafından kontrol edilen ve bu yüksek teknoloji geçiş ücreti sistemleriyle dünya çapında tanınan Ecomouv' konsorsiyumu ve bir dizi Fransız ortak (Thales, Sfr, Sncf ve Steria) açıklandı. Sorun şu ki, son haftalarda Brittany'de eko-vergiye karşı bazen şiddetli protestolar başladı. François Hollande şimdilik askıya alma kararı aldı. Kamyoncular ve işletmeler bunun bedelini ödemek istemiyor, ekonomik kriz zaten çok güçlü. Ancak Fransız hükümeti daha da ileri gidiyor. Ekonomi Bakanı Pierre Moscovici, "Bu tür bir verginin yabancı bir şirkete verilmesi şaşırtıcı olabilir," dedi. Neden, şimdi Fransızlar artık bu vergiyi ödemek istemiyorsa, bu İtalyanların suçu mu? Hem o hem de diğer Fransız politikacılar Ecomouv'un gelirin %600'sini almasını eleştiriyor, ancak bu kesinlikle ihale sırasındaki en iyi teklifti. Moscovici, eko-verginin kesin olarak ortadan kaldırılıp kaldırılmayacağına bile karar verilmediği için sözleşmenin gözden geçirileceğini ve hatta askıya alınabileceğini duyurdu ve Ecomouv'un yatırımları için şimdiden XNUMX milyon avro harcadıktan sonra.
